當地時間11日，一架阿爾及利亞空軍C-130運輸機于阿東部烏姆布瓦吉省墜毀，初步確認52人死亡。空軍試飛專家徐勇凌在接受人民網記者采訪時分析稱，目前在飛的C-130運輸機普遍老舊，故障率陡然增加。

　　據阿爾及利亞官方媒體報道，事發當時機上包括機組人員在內共有77人，目前已證實有52人死亡，一人獲救。此前有報道稱，失事飛機載有103人。

　　該C-130“大力神”軍用運輸機當天從阿首都阿爾及爾以南2000公里的塔曼拉塞特機場起飛，前往阿爾及利亞第三大城市君士坦丁。當地時間中午12時左右，飛機降落時在距君士坦丁50公里的烏姆布瓦吉省山區墜毀。

　　軍用飛機安全系數低于民用飛機 救助難度更大

　　徐勇凌介紹稱，大型運輸機成本較高，墜毀所導致的經濟損失較大。他指出，軍用類大型飛機本身的安全系數低于民用飛機，若軍用飛機的可靠性、安全性、維護性、故障率要達到民用、商用飛機的水平，研發和制造的成本會非常高。

　　徐勇凌進一步分析稱，軍用飛機對于自然環境的適應性高于民用飛機，但對于氣象環境的適應性則比后者低。他表示，民用飛機不可能在沒有充足保障的環境下飛行。但基于軍用飛機的工作性質，需要在各種環境中飛行，通常無法達到各種導航信息等輔助措施特別完備的狀態。

　　“在這樣的環境下，一旦出現大型事故，得到救助的可能性比較小，”徐勇凌直言，“可能在偏僻的山區、戰區甚至在海上、沙漠地帶，救援機上人員的難度比較大。”

　　另外，軍用飛機上的生命保障系統也不如民用飛機般完備。徐勇凌指出，民用飛機的氧氣系統均針對商用飛行所設置，設備成本較高，而軍用飛機的生命保障系統則不可能如此完備。如果機上系統出現故障，出事后機上人員的自救難度較大，很可能導致較高的傷亡率。

　　解析三類事故因素：起飛著陸故障約占20%

　　作為大型軍用運輸機，發生機毀人亡的事故原因不外乎人為因素、氣象環境因素和飛機本身機械因素。

　　人為因素即技術人員不勝任，可能發生低級失誤。

　　氣象因素則主要分為突然傷害造成的毀傷，及天氣原因導致的著陸起飛困難。前者包括雷暴、冰雹，閃電擊毀飛機，概率非常低。后者則指的是由于天氣原因導致跑道方位不明確，在飛行員定位跑道時，因發現跑道較晚，偏差較大，可能在著陸修正過程中墜毀。

　　“因為氣象原因造成的飛行事故層出不窮。”據徐勇凌介紹，統計數據表明，飛機在起飛著陸階段的故障約占所有飛行故障的20%。他解釋稱，因為這一階段中飛機相對不穩定，加上對于氣象條件要求較高，飛行員的操縱相對復雜。而由于氣象原因導致機場辨識度低，就有可能出現危險故障。“像這種案例在民用航空、軍事飛行中都是比較多的。”他說。

　　在機械因素方面，徐勇凌表示，軍用飛機依然存在極小的機械故障率，小概率事件發生后，需要根據故障發生的部位判斷危險系數。若是一般的座艙失密，可適當降低高度;若操縱系統機件破損，可能導致操縱降級甚至失靈;若出現動力系統的故障，則可能使飛機失去動力，而迫降對于環境要求很高，一般不容易成功;若機上通信、導航等設備系統失靈，就如同在黑暗中駕駛，容易導致燃油耗盡，最終發生墜毀。

　　在飛美制C-130機型老舊，故障率陡然增加

　　徐勇凌指出，三類事故因素中，機械故障的發生概率較高。尤其對于C-130這樣一類老舊飛機，其故障率會逐步上升。

　　據他介紹，根據飛機故障率與出廠日期的相關曲線，飛機剛出廠時故障率較高，在穩定期逐漸下降，平穩期則為低故障率期，但到飛機即將報廢時，即使用年限較長后，故障率會陡然增加。

　　“C-130運輸機在上世紀50年代投入使用，盡管到上世紀70年代還在生產，但至少已有近40年沒有生產，目前在飛的都是老飛機。”徐勇凌坦言，“這些飛機的壽命可能是幾萬小時。畢竟飛機壽命已經快到終結點了，這種情況下故障率是比較高的。”他強調，由于飛機老舊所引起的故障率增加，對飛行安全壓力非常之大。

　　另外，徐勇凌指出，C-130本身裝配量較大，全球約有數千架。由于裝配基數大，因此發生事故的次數也相對較多。

　　C-130“大力神”運輸機簡介

　　C-130是美國20世紀50年代研制的四發中型多用途戰術運輸機。1951年開始研制，1954年8月首飛，1956年12月裝備美國空軍。該機已生產2000余架，除美國空軍中裝備數量較多外，還出口到60多個國家和地區。

　　截至目前，美國空軍用于軍事運輸的C-130有超過400架。

　　在上世紀80年代，美國出于戰略上牽制蘇聯的需要，曾經向中國出口過C-130運輸機的民用版本L-100貨機。

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