馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)，讓外界反思當前的航空安全保障技術(shù)是否充足，尤其是對于飛行記錄儀——“黑匣子”的爭論，更是再次出現(xiàn)高潮。

　　據(jù)香港《文匯報》3月13日報道，有航空專家指出，當汽車已開始通過網(wǎng)絡(luò)互相連線和溝通之際，客機卻依然停留在“無線電時代”，縱然部分改善技術(shù)已經(jīng)存在，但很多航空公司卻為節(jié)省成本，依然不肯改進。

　　據(jù)報道，目前常用的雷達或衛(wèi)星追蹤客機技術(shù)均有漏洞。例如雷達雖能有效追蹤在陸地上空的飛機，但無法追蹤低飛的飛機，而追蹤能力到海上更會大打折扣。失聯(lián)馬航據(jù)報曾在失聯(lián)后低飛一段時間，但雷達未能確定其位置，這正暴露出雷達的弱點。

　　專家表示，全球很多地方雷達覆蓋率依然不足，在追蹤網(wǎng)絡(luò)上形成死角。雖然現(xiàn)代客機會安裝全球定位系統(tǒng)(GPS)，但只是讓飛機確認自身位置，并無法通知地面人員客機所在位置。

　　據(jù)報道，商業(yè)客機通常搭載兩款“黑匣子”，一款記錄駕駛艙對話，另一款監(jiān)測航速、高度、引擎狀態(tài)等數(shù)千項數(shù)據(jù)，為空難調(diào)查提供關(guān)鍵證據(jù)。問題是，若搜索隊伍無法迅速尋回“黑匣子”，將使空難后至當局掌握事態(tài)期間，出現(xiàn)很長的空白時間。此外，“黑匣子”訊號傳送距離僅為1.8至2.7公里，若飛機墜海將更難以探測。

　　雖然客機也會安裝“飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)”(ACARS)，自動向地面發(fā)送位置和航速等簡單數(shù)據(jù)，但論詳細程度則與“黑匣子”相去甚遠。

　　由于“黑匣子”功能所限，曾有人提議改用衛(wèi)星通訊，實時傳送飛機資料，相關(guān)技術(shù)也已完成開發(fā)。然而要傳送的數(shù)據(jù)量異常龐大，使維持通訊的費用不菲。美國航空電子制造商L-3 在12年前曾估計，航企若采用實時傳送飛行數(shù)據(jù)，每年額外成本將達3億美元，使不少財政拮據(jù)的航企打退堂鼓。

　　美國國家運輸安全委員會前總監(jiān)戈爾茲認為，并非所有資料都要實時傳送，可以考慮在正常情況下只傳送少量資料，到出現(xiàn)異常才加大傳輸量，借此降低成本。據(jù)悉，波音目前已就一個類似裝置申請專利，專家認為研發(fā)這類裝置可能成本高昂，但若能保障生命，一切都是值得的。

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