據(jù)香港《文匯報(bào)》14日?qǐng)?bào)道，近年民航客機(jī)陸續(xù)引入自動(dòng)導(dǎo)航等高科技，原意是減輕機(jī)師負(fù)擔(dān)，增加飛行安全。然而美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)最新研究發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)師過(guò)分依賴(lài)自動(dòng)化裝置，導(dǎo)致手動(dòng)駕駛技術(shù)水平不斷下降，機(jī)師在適應(yīng)新科技上也有困難，這反而成為飛行安全的最大威脅，可謂本末倒置。

　　FAA報(bào)告指出，在研究過(guò)的飛行意外個(gè)案中，近2/3機(jī)師在手動(dòng)操控飛機(jī)或操作自動(dòng)化裝置時(shí)明顯出現(xiàn)困難，包括“太依賴(lài)自動(dòng)導(dǎo)航，而不愿作出人手干預(yù)”，以及“在不正常或危險(xiǎn)情況下，貿(mào)然關(guān)閉自動(dòng)系統(tǒng)”。

　　據(jù)悉，民航機(jī)師過(guò)于依賴(lài)機(jī)器，早已引起關(guān)注。去年的韓亞空難，肇事機(jī)師作供時(shí)稱(chēng)，由于機(jī)場(chǎng)正在施工，跑道自動(dòng)提示系統(tǒng)無(wú)法使用，需要他目視降落，令他感到“壓力很大，非常困難”。過(guò)去也有多次空難是源于機(jī)師誤讀或忽略自動(dòng)化系統(tǒng)的警告，作出錯(cuò)誤判斷所致。

　　相比于機(jī)師駕駛，無(wú)人駕駛始終是交通運(yùn)輸業(yè)大趨勢(shì)，去年一架16座客機(jī)從英格蘭北部起飛，機(jī)師在到達(dá)飛行高度后，把飛機(jī)交由地面控制員操控，是航空史上首次。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，10至20年后客機(jī)可全面改為以自動(dòng)導(dǎo)航為主的遙距操控，但反對(duì)者擔(dān)憂，計(jì)算機(jī)一旦出錯(cuò)會(huì)引來(lái)嚴(yán)重后果，也增加黑客騎劫客機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

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