去年冬季，頻繁出現大霧的昆明長水機場，遭遇眾多旅客吐槽。與此同時，大家對于二類盲降系統的建設關注度頗高。近日出臺的《云南省人民政府關于建設民航強省的意見》中提出，將全力打造昆明長水國際機場門戶樞紐，加快長水機場配套基礎設施建設，加快推進二類盲降系統建設，適時啟動二期工程建設，提高運行效率和保障能力。

　　那么，二類盲降系統究竟是怎么回事?它建成運用后，冬季大霧還能阻擋乘機旅客的腳步嗎?就此問題，記者咨詢了昆明長水機場和東航云南公司相關技術人員，請他們給我們解疑釋惑。

　　概念理解

　　什么是盲降系統?

　　盲降即為儀表著陸系統。儀表著陸系統是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。

　　它的作用就是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接受設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩下降高度，最終實現安全著陸。

　　昆明機場相關人士說，盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們把儀表著陸系統稱為“盲降”，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。

　　“盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。”該人士介紹，根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標志不一樣，因此盲降可分為、、類標準。

　　“打個通俗的比方，盲降設備就是發出人肉眼看不到的光束，把飛機引導到飛行員能夠看到跑道的地方，再根據盲降的兩個條件由飛行員決定能不能降落。”東航云南公司飛行部波音737教員茶遼宇說。

　　安全追問

　　盲降可緩解大霧對航班的影響

　　問：盲降安全嗎?

　　茶遼宇：盲降很安全。

　　因為盲降系統屬于精密進近系統，給予飛機方向和高度引導，即盲降設備把飛機引導到能夠看到跑道的地方，再根據兩個條件由飛行員決定能不能降落。

　　問：昆明機場大霧天通過類盲降能有效緩解嗎?

　　昆明機場相關人士：綜合分析機場區域近年來的氣象觀測數據可以看出，長水機場區域出現低能見度天氣的情況較多。

　　而且在低能見度的天氣狀況下，天氣標準大多位于800米能見度或550米跑道視程的臨界值左右，若采用儀表著陸系統類運行，便可以較大提高機場飛行標準的安全余度，提高航班正常率。

　　茶遼宇：根據去年冬季的大霧天氣情況分析，安裝類盲降系統，去年冬季大霧天氣中60~70%情況下，飛機可以盲降。

　　操作條件

　　盲降需要什么條件?

　　盲降需要兩個條件：高度和能見度(也叫跑道視程)。

　　目前，昆明長水國際機場使用的是類盲降。類盲降的天氣標準是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的決斷不低于60米。

　　而建設類盲降后，其標準是前方能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的決斷不低于30米。

　　“盲降系統，簡單說，就是盲降系統引導飛行員用肉眼發現跑道后操作飛機落地。”茶遼宇說，從飛行員角度來說，不同的盲降等級標準就是飛行員從空中往下能夠看到跑道的高度和距離不同。

　　那么，高度和能見度兩個條件在盲降過程中起什么作用呢?

　　茶遼宇解釋道，例如“高度”，類盲降的高度標準是著陸最低標準的決斷不低于30米，即飛行員飛到空中35米的高度后能夠看到跑道才可以盲降落地，如果到達30米這個決斷高度依舊看不到跑道，那么飛行員必須操作飛機復飛。

　　而能見度(也叫跑道視程)，類盲降標準是前方能見度為400米或跑道視程不小于350米，“能見度或跑道視程，是決定飛行員能不能進行盲降操作的標準。跑道視程350米，即飛行員在跑道上可以看到的跑道長度是350米，如果看到的跑道長度達不到350米，一樣不允許操作盲降。”茶遼宇說。

　　至于兩個條件的關系，茶遼宇說應該這樣理解：要盲降，首先要先達到能見度的標準基礎上，飛機被允許進近后，飛行員再看決斷高度，只有決斷高度符合后，才能盲降，兩個條件都必須滿足。

　　軟硬條件

　　機場周邊環境要求高

　　那么，安裝類盲降系統對于機場來說，需要做什么?

　　根據《中國民用航空儀表著陸系統類運行規定》(中國民用航空總局令第57號)(下文中簡稱“57號規定”)，機場設施方面，在規劃和建設類運行登機的跑道時，在符合類運行等級的機場地面環境條件外，至少對障礙物限制;跑道入口前地形特征;跑道、滑行道道面和信號的保護;ILS設備和信號的保護;目視助航設施和第二電源;地面活動引導和管制設備等方面作出更為嚴格的具體要求。

　　“對長水機場來說，安裝類盲降對機場跑道地面平整度、電磁環境、周邊障礙物等有了更嚴格的要求，部分建設還要涉及征地。”昆明機場相關人士表示。

　　而安裝類盲降標準后，茶遼宇說，飛機不僅可以盲降，同時還可以實施低能見度起飛，但需要一定的機場管理措施。“拿之前的例子來說，盲降設備好比發出兩道光束引導飛機，但是啟動設備后，機場一定要采取管理措施，否則地面上的車輛、停止的飛機或者人都有可能遮擋光束，天空中的飛機就收不到信號，則無法盲降。因此，低能見度運輸程序發出后，一定區域內不能有阻擋信號的東西出現。”

　　飛機系列儀表和設備

　　根據57號規定，進行類盲降時，航空器必須安裝一系列儀表和設備。例如，雙套ILS和下滑道接收機、一套有雙顯示器的飛行指引儀、識別決斷高的設備、復飛姿態指引設備等設備。

　　不過，茶遼宇說，規定要求的系統是最基本的系統，部分主流機型出廠時都已經配備了，例如波音737機型出廠時這些要求的設備都已經有，并且安裝的有些設備的等級比規定要求的設備等級還要高。

　　飛行員要取得盲降資質

　　機場安裝好類盲降，航空器也配備了，就可以進行盲降了嗎?

　　顯然不行，類盲降對飛行員也有要求。

　　根據57號規定，飛行員必須有類盲降的資質。茶遼宇說，而這一資質進行訓練考核拿到后，還需要保持，而保持資質就是飛行員每過一段時間就要進行模擬機的訓練，以便符合考核要求保持這樣的資質。

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