馬航370失聯后，其中一個調查方向就是機師的精神和心理狀態。在飛行員光鮮的職業形象背后，高壓力如影隨形。

　　美國最新發布的“2014最大壓力職業”排行中，民航機師登上第四位。美國勞工統計局數據顯示，飛行員在最危險的職業中排名第三。盡管承受如此高危高壓的工作，部分飛行員的年薪還不及清潔工。

　　飛行員薪酬偏低、疲勞過度與飛行安全之間的內在聯系值得關注。

　　美國壓力最大職業排第四

　　十年間8起空難由飛行員自殺所致

　　美國就業網站CareerCast最新發布“2014最大壓力職業”，民航機師登上第四位，僅次于軍人、軍方將領和消防員。民航機師每次飛行都肩負幾十至幾百人的性命，受責任所使，必須全神貫注，壓力山大。

　　業內人士告訴記者，除此之外，飛行員另一大壓力來自特殊的工作環境，“駕駛艙作為飛行員的工作空間是很狹窄的，還不及私家車的空間，容易帶來壓抑感。”他還表示，飛行員整個職業生涯充滿各種培訓和考核，執照類型、機型、航線更換都需要進行相應培訓。每年一次的業務考核和每半年一次的體檢也讓飛行員神經始終繃著，帶來更大精神壓力。

　　飛行員壓力過重與空難關系密切。2009年2月，美國科爾根航空航班3407失事墜落，導致50人罹難。事后調查發現，副機師執勤前剛搭完通宵航班便上班，疑身體不適和疲倦，錯判引發意外。

　　美國聯邦航空局在今年發布一份調查報告稱，2002年至2012年間，美國共發生了2758起空難事故，其中8起由飛行員自殺所致，約占0.3%。報告顯示，這8名自殺飛行員都是男性，其中4人體內檢測有酒精，兩人檢測服用過抗抑郁藥物。8人中有7人獨自駕駛飛機自殺，1人機上載有一名乘客。

　　聯邦航空局在報告中指出，難以預測和防止飛行員駕駛飛機自殺，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認”。

　　飛行員自殺最壞的后果是搭上全機人的性命。去年11月，莫桑比克航空公司一架飛機墜毀，33人身亡。負責事故調查的莫桑比克官員表示，初步調查表明，飛行員故意讓客機墜毀。　　1999年，埃及航空公司990航班在大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。1997年，新加坡勝安航空公司185航班從雅加達飛往新加坡途中在河中墜毀，機場104名乘客和機組人員無一生還。澳大利亞和國際飛行員協會委員會成員邁克·格林說，這兩起墜機事故都是由飛行員自殺所致。

　　工傷致死率排第三

　　部分飛行員收入不及地鐵清潔工

　　飛行員不僅壓力山大，還是一個高危行業。根據美國勞工統計局發布《職業傷害致死情況全國普查》顯示，飛行員在最危險的職業中排名第三，排在第一、二位的是捕魚業和伐木工。2012年，71位飛行員以及隨機工程師在工作中遇難，每10萬名全職人員中死亡率大約為53.4。

　　即便承擔著如此高危高壓的工作，飛行員們的收入也并不全都令人艷羨。據了解，美國的航空公司大致可以分為國家性和區域性兩種，區域性航空公司飛行員的低收入狀況已經持續了幾十年。

　　據最大的美國飛行員工會稱，美國區域航空公司飛行員的起薪為一年平均2.24萬美元。一些小型航空公司的起薪一年只有1.5萬美元。后者相當于一名全職員工以每小時7.25美元的聯邦最低工資標準工作一年賺的錢。

　　區域航空公司是美國航空旅游體系的關鍵環節。為了節省資金，大型航空公司將大約半數國內航班外包給了這些較小型的航空公司。大型航空公司的飛行員薪水，可以翻區域航空公司的兩至三倍。

　　飛行員信息資源網站發布的一項薪資調查顯示，USAirway的飛行員第一年才掙2.16萬美元，甚至不及地鐵清潔工5.19萬美元的年薪。

　　記者在美國一家以飛行員職業發展、薪資比較為主題的論壇“航空公司飛行員中心”上看到，一名正要去區域性航空公司工作的網友“firebert”向大家征集掙錢的方法：“我想要找到在第一年里能補充我現有收入的方法。一些我在待命的時候能做的事就最好了。大家有什么好主意?”為了掙錢連待命候機的時間都不放過，可見這名飛行員的收入狀況十分不樂觀。

　　掙得少還甘愿被“壓榨”是因為菜鳥飛行員希望通過在區域型航空公司積累到一定飛行時間，以便最終跳槽到大航空公司謀職。

　　美國區域性航空公司是美國密集的“空中巴士”交通的典型服務代表，其飛行員薪酬偏低、疲勞過度與飛行安全之間的內在聯系，正成為世人關注的焦點。

　　高風險應當對應高薪水

　　飛行員工會是保障收入休息權重要力量

　　華東師范大學公共管理學院副院長鐘仁耀在接受記者采訪時表示，飛行員是一個高風險職業，一方面這一職業勞動強度高，特別是在起飛和降落階段，對心理和腦力是很大的考驗。另一方面，這一職業事關很多人的生命安全，航空這一交通方式雖然事故率不高，但是但凡發生問題，后果都比較嚴重。因此，總的來說，這樣的高風險應該對應高收入。

　　對于大型航空公司飛行員有較好收入保障，而區域性飛行員收入極低的情況，鐘仁耀認為，美國一些大型航空公司的飛行員收入之所以更有保障，“離不開工會組織在工資集體協商機制中發揮的作用。在這些有工會組織的大公司里，一方面工會有著相對獨立的身份，另一方面這些工會也有足夠的力量來與公司進行談判協商，從而充分地保護勞動者權益，讓他們享有有保障的收入和休息權。”

　　鐘仁耀還表示，除了社保、醫保、公積金等基礎福利保障之外，在公司福利的部分，還應該為飛行員提供商業類的人身保險。而且，針對飛行員高風險的職業特點，最好是能提供高保額的商業險，一來這可以幫飛行員吃下定心丸，同時也能鼓勵更多人從事這個行業。

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