在繼續密切關注馬航MH370航班的同時，各方也一再將視線投向世界航空史上那些驚心動魄而又曾經伴隨迷霧的事件，以期從中找到些許經驗教訓。雖然這些事件與此次失聯難以進行“對號入座”的比較，但或許其中蘊藏著某些可供探究的蛛絲馬跡。

　　A“還原實驗”破解油爆謎題

　　1996年7月，美國環球航空800號航班從紐約肯尼迪機場起飛不久就爆炸墜海，機上230名人員全部遇難。一時間“導彈擊落”“恐襲”“機械故障”等猜測此起彼伏。

　　為破解謎題，美海岸警衛隊從海中打撈出約90%客機碎片，并將其一一吊裝拼接成幾乎整架飛機。此后，調查人員在燃油殘跡中發現了與電弧有關的硫化物;在燃料系統中發現了電纜短路危險;在模擬實驗中揭示了油箱中揮發的油氣與空氣混合后，在特定高空和溫度條件下，只需出現靜電就可被引燃的現象。

　　2000年美方發布調查報告指出，此次空難最可能是燃油氣霧被電線短路產生的火花引燃、爆炸所致。據此，美國聯邦航空局在2001年和2005年發布防燃新規范，此后全球類似事故幾近絕跡。

　　B通話記錄揭秘日航空難

　　1985年8月12日，日本航空123號航班從東京的羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。

　　當時這架波音747客機內共有500多名乘客。起飛12分鐘后，還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀并與飛機脫離，520人不幸罹難，創下單一架次空難死傷人數之最。

　　由于日航123客機還處于爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，這成為調查人員了解空難全過程的關鍵資料。

　　調查認為，早在1978年，這架客機尾部曾受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無法控制飛機。但此說也有質疑認為，飛機起飛后不久發生的巨響可能是與其他航空器發生了撞擊。波音公司免于起訴，但維修工程師自殺。

　　C“黑匣子”證實機長低級錯誤

　　1983年8月31日，滿載240名乘客和29名機組人員的大韓航空007號班機從美國紐約起飛前往首爾。客機選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線中最靠東北的一條，距蘇聯領空僅15公里。凌晨時，客機偏航進入蘇聯領空。很快蘇軍雷達偵測到該飛機，并出動截擊機。截擊機在發出警告信號、實施警告射擊無果后，發射兩枚導彈擊中客機，致其當即爆炸墜入鄂霍次克海，機上無人幸免。

　　對于客機偏航的原因，聯合國一個獨立小組調查后認為，可能是副機長輸錯了首爾機場的坐標;也可能是機長犯錯，用磁導航代替慣性導航設定自動飛行儀。也有反駁方認為，機長經驗豐富不會犯低級錯誤，由于蘇聯一直沒有交出“黑匣子”，爭論激烈。

　　直到蘇聯解體后的1992年，俄羅斯才將“黑匣子”移交給國際民航組織。次年國際民航組織公布調查結果顯示，蘇聯對擊落韓國客機無責，事故的直接原因，恰恰是機長用磁導航代替慣性導航，犯了“低級錯誤”。

　　D“內部調查”現霍爾木茲空難原委

　　1988年，地區紛爭使霍爾木茲海峽戰云密布。7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜。當這架民航航班飛經美伊海上沖突區上空時，它被美國導彈巡洋艦“文森斯”號發射的兩枚導彈擊落，機上290人全部喪生。

　　這一過程很明顯，國際社會紛紛譴責美國攻擊民航機的行徑。美國方面起初一口咬定美艦擊落的是伊朗戰斗機，后來才承認是民航客機，但又說伊朗民航客機飛行路線接近戰斗機，而“文森斯”號是當時美國最先進的巡洋艦之一，很難令人相信會犯如此低級錯誤。

　　在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內部調查，1993年公布的部分調查報告援引當時在場的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動攻擊。美國對此賠償約6000萬美元，但至今只是表示“遺憾”而沒有承認“錯誤”。

　　本版稿件均據新華社

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