3月下旬至今，每天約有4000羽信鴿飛越烏魯木齊國際機場凈空區域，這一數據比2013年翻了一番。與此同時，隨著新航季的到來，機場航班量大幅增加，飛機與信鴿“親密接觸”的幾率加大，嚴重威脅著飛機起降安全。

　　4月19日上午9時左右，正值烏機場航班起降高峰時段，機場上空不時有鴿群飛過。正在機坪上值守的烏機場分公司保障部經理王國玉，快速舉起獵槍瞄準鴿群，“砰”，一只信鴿應聲而落。據他介紹，每年3月中下旬到4月下旬及“十一”前后，是信鴿馴放和比賽的兩個季節。按其飛行線路，90%以上的鴿子都會經過烏機場，而信鴿歸巢的天性，使燃放禮花彈、鳴放驅鳥槍、強光刺激氣味等常規驅鳥方式對它們作用并不大。“近20年來，通過對機場周邊生態環境的治理以及驅鳥手段的不斷發展，其他鳥類對飛機的威脅已經很小，而經人馴放的信鴿卻是飛機飛行安全的重大隱患。”王國玉說，今年由于信鴿協會組織的大規模馴放減少，個人訓放行為增多，導致幾十羽的小鴿群明顯增多。馴放時間跨度增大，從早上8時起到中午13時左右都有鴿群不時飛過，機場驅鳥工作難度增大。

　　記者了解到，3月恰逢夏秋航班換季，各航空公司新開航線，航班量、客貨流量均大幅增大。目前烏機場日起降航班已達400架次左右，在航班起降高峰時段，幾乎每兩分鐘就有一架飛機起飛或者降落，信鴿不時出沒與密集的航班之間矛盾突出。“鳥擊是威脅到公眾安全的大事件，來不得一絲僥幸，所以改變信鴿飛行線路是唯一途徑。我們希望西線(昌吉、呼圖壁、石河子、賽里木湖方向)禁放，比賽和馴放采取東線(哈密、巴里坤、奇臺、木壘方向)，這樣對飛行安全的影響就會小很多。”新疆機場集團航空安全運行監察部安全主管、自治區信鴿協會副主席畢曉東呼吁，對機場凈空的保護需要政府立法、協會引導和企業防控，只有三方共同推進，才能盡快解決這一問題。

　　鳥擊是威脅飛行安全的重要因素之一，對航空器危害屬于A類航空災難。據統計，國內鳥擊造成的飛行事故已占事故總數的1/3。

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