馬航事件暴露了現行的飛機跟蹤系統無法實時傳輸數據的弊端，因此加拿大小型航企第一航空決定使用新型飛行跟蹤系統。

　　澳大利亞新聞網報道：馬航MH370已經消失兩個月了，但它仍然是讓全世界仍無比糾結的問題。

　　上周，馬來西亞當局在關于這令人震驚的事件的初步報告中提出：一架載有數百名乘客的飛機竟然無法做到全程實時跟蹤定位，這是讓人難以置信的事實。

　　消失的飛機到底發生了什么事請?這其中依然有很多不為人知的情況，但是報告指出航班在切斷無線電聯系不久以后(人們擔心這是有意試圖避開印度尼西亞空域)，就特地向西飛行。航班失蹤四小時后，馬來西亞救援協調中心才啟動。

　　基地位于加拿大的小型航空公司第一航空使用的新型飛行跟蹤系統，會給尋找答案帶來希望嗎?

　　第一航空選擇新型的“FLYHTSTream”系統是因為它對世界其他航空公司使用的飛行跟蹤系統不滿意。

　　位于卡爾加里的FLYHT Aerospace Solutions公司開發的這一系統可實時傳送黑匣子的數據，并顯示在地面的電視屏幕上，以便航空公司實時監控航班位置。這是業界首創之舉。

　　第一航空的飛行運行副總裁Vic Charlebois說：“如果飛機遇到問題，自動飛行信息報告系統(AFIRS)搜集從緊急事件發生前20秒起的黑匣子數據，然后傳送給加密的服務器。”

　　第一航空(First Air)的航線從加拿大渥太華到北極。該公司兩年半以前就開始推出這個系統了，但是直到最近才宣布他們在使用。他們希望在這個月底可以完全實施運行。

　　FLYSTream是什么?

　　該系統讓地面能持續獲得飛行數據，遇到緊急情況時獲取駕駛艙話音記錄器信息。

　　如果飛機遇到問題，飛行員可以按下一個按鈕通知地面，飛機會立刻傳輸信息。地面人員也可以啟動該數據傳輸。

　　FLYHT公司的Matt Bradley說，如果馬航MH370安裝了該系統，即使飛機失去電力，依然可以傳輸大量數據。

　　該系統還能提供飛機狀態信息，識別可能需要進行維修的飛機部件。

　　使用該系統需要安裝AFIRS盒子并在每架飛機上安裝天線，花費為10萬美元。但是不要忘了，這只是一個商務艙座椅的價格。為了飛行安全，這只是一筆很小的開銷。

　　與現在的航班追蹤系統有何不同?

　　飛機通信尋址和報告系統(ACARS)是航空公司使用的飛機與地面短信息傳輸的標準系統，從1978年就開始使用了。

　　飛行運行副總Charlebois說，這是一個單向的通訊系統，依賴雷達連接，或者零星的衛星電子脈沖信號。因為First Air公司的航線都在邊遠地區，天氣惡劣，無法建立用于傳輸自動起飛和著陸信息的無線電和電話通訊。他們早先是依賴ACARS。

　　Charlebois說，這個新系統給了航空公司更多的自信：“AFIRS知道飛機應該飛去哪里，所以如果飛機突然改變航線，離開航路超過20英里(32公里)，每個人都會得到預警。”

　　所以，為什么其他公司不采用這個系統呢?

　　Skift(旅游信息網站)引述了業內人士的錯覺，他們認為ACARS系統已經滿足了航空公司所有的需要。而且，新系統提供的補充數據，只有在極少的情況下才會需要，因為飛行是如此安全。

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