5月16日，一架太原飛往廈門的海南航空航班在飛行中遭遇鳥擊，機頭雷達被撞受損，航班在中轉站合肥新橋機場降落，事件未造成人員傷亡。

　　飛機頭凹進去一大塊

　　小鳥雖小，撞擊威力巨大

　　驅鳥設備齊全，但仍是世界難題

　　由于小鳥一般都在低空飛行，因此飛機在起降過程中最容易發生與鳥的撞擊事故，絕大多數撞鳥事故都發生在機場和機場附近空域1500米高度以下。為保護航班安全起降，維護乘客的生命財產安全，在民用和軍用機場都裝有驅鳥設備，包括驅鳥稻草人、充氣人、自動激光驅鳥器、炮竹彈、爆音驅鳥、煤氣炮等等。

　　5月18日，記者來到太原機場，見到兩名工作人員正駕駛著驅鳥車行駛在機場飛行區的水泥路上，幾只小鳥從驅鳥車左前方飛過，只聽到“轟轟”兩聲炮響，幾只鳥便四處飛散。一名工作人員告訴記者，剛才發出聲響的是煤氣炮，通過炮聲驚嚇并驅散鳥類，“驅鳥車里除了裝有煤氣炮，還裝有仿聲系統，可以播放模擬老虎、老鷹、雷電等聲音，對鳥兒進行聲音恐嚇。”工作人員表示，多數情況下，他們對鳥類采取以上驅趕形式，除非遇到飛鳥嚴重威脅飛機安全的時候，才可能對飛鳥進行射擊。

　　除了驅鳥車，還有幾樣設備被安裝在機場草坪中，包括太陽能煤氣炮、超聲波驅鳥系統、恐怖眼、驅鳥風車等等。其中，恐怖眼就是掛在架子上的金色皮球，皮球上畫著鳥的臉和爪子，“模仿了鷹的眼睛，一些弱小的鳥類看到‘恐怖眼’便不敢在周邊活動了。”工作人員說。

　　航班安全需要周邊居民配合

　　提到對飛機造成威脅的鳥類，工作人員告訴記者，麻雀威脅較小，主要是候鳥、鴿子等。“一些家養的鴿子不怕人，驅趕難度較大，所以一般通過煤氣炮驚嚇的方式。”為了保證飛機安全，太原機場與太原市政府在2002年聯合下發了禁止周邊區域放養家鴿的文件。一些居民自覺地將放養改為籠養，但有時仍有一些放養的鴿子出現在機場，“我們希望放養鴿子等鳥類的居民能夠配合機場，一起來維護航空安全。”

　　記者了解到，雖然國內外很多機場都在驅鳥方面投入了大量的人力物力，配備了較為齊全的驅鳥設備，但鳥類襲擊飛機的問題卻無法得到根本性解決，驅鳥也成為了世界性難題。

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　　1994年，倫敦希思羅機場上空，一架B747客機撞上一群鴿子后墜毀，機上350名乘客全部遇難。

　　2008年3月4日，美國塞斯納航空公司一架雙翼飛機，飛行中與一只白鵜鶘鳥發生碰撞，飛機最終墜毀。

　　2008年5月22日，某航空公司一架空中客車A320型客機從昆明機場起飛，當飛機飛至200多英尺的高空時，突然遭到20多只信鴿的襲擊，飛機機頭、左發動機、左側機翼均受到不同程度的損傷，發動機顯示不正常，飛機被迫返航。據調查，飛機左發動機機罩被撞擊成凹陷，11片主葉片受損變形，經濟損失超過100萬元。幸虧機組處置得當，才沒有釀成機毀人亡的惡果。

　　記者了解到，鳥的體積雖小，但撞擊飛機的威力卻十分強大。當鳥與飛機相向飛行時，二者之間就好比一只體重為1.8公斤的鳥與時速為550公里的飛機相撞，將產生25噸的沖擊力。據美國鳥擊委員會統計，僅在美國，鳥類以及其他野生動物撞飛機事件造成的經濟損失每年超過6億美元，全世界每年大約發生一萬次鳥撞飛機事件，鳥撞飛機事件不僅造成了航班延誤等許多間接經濟損失，還給乘客的生命和財產帶來了巨大的損失和危害，國際航空聯合會已把鳥害升級為“A”類(最易發生的)航空災難。 當日乘坐本次航班的一名乘客朱先生告訴記者，16日，太原機場海南航空航班HU7683在20時起飛，就在將要到達經停點合肥新橋國際機場的時候，“忽然感覺像被什么東西撞了一下，飛機一陣顛簸。”當日22時10分，飛機安全降落在合肥新橋國際機場。張先生與其他乘客走出機艙，驚訝地看到，飛機頭凹進去一大塊，還有一些羽毛和血跡。合肥機場相關部門經過勘查發現，飛機機頭的雷達罩被撞擊損壞，極有可能是在飛行中撞擊到了小鳥，為確保航空安全，合肥機場立即對機場滑行道和跑道進行了全面仔細的檢查。朱先生說，下機后，他與別的乘客在候客室候機，“開始以為飛機只是延誤，等了很久后才被告知，當天的航班已被取消了。”之后，朱先生和其他乘客被航空公司安排在酒店住宿了一晚，第二天才乘另一班航班飛抵廈門。

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