到7月1日，全日空與日本航空公司對(duì)此前發(fā)生電池冒煙事故的波音787客機(jī)恢復(fù)定期航班飛行將滿(mǎn)1個(gè)月。然而在此期間，波音787客機(jī)依然相繼發(fā)生故障，陸續(xù)出現(xiàn)誤點(diǎn)或取消航班的問(wèn)題。雖然波音787客機(jī)目前難以改變故障頻發(fā)的印象，但改裝后的電池本身并未出現(xiàn)故障，兩公司表示“沒(méi)有安全問(wèn)題”。

　　6月2日，日航一架從羽田機(jī)場(chǎng)飛往北京的波音787客機(jī)在出發(fā)前被發(fā)現(xiàn)儀表顯示電池容器內(nèi)外存在壓力差。這是由于美國(guó)波音公司的機(jī)修師忘記撕下封住容器上2個(gè)氣孔的膠帶而造成的。

　　同月11日，日航又有一架飛往新加坡的787客機(jī)因主翼防除冰裝置出現(xiàn)異常而折返至羽田機(jī)場(chǎng)。在6月1日至29日期間，日航共有8班787客機(jī)出現(xiàn)了1小時(shí)至6個(gè)半小時(shí)的誤點(diǎn)。

　　在此期間，全日空的波音787也發(fā)生了起飛時(shí)引擎失靈及主翼防除冰裝置故障等問(wèn)題，共有6班飛機(jī)取消航班，7班大幅誤點(diǎn)。

　　日本運(yùn)輸安全委員會(huì)至今仍未查明波音787客機(jī)電池冒煙事故的原因。但該委員會(huì)首席航空事故調(diào)查官工藤正博就近來(lái)的一系列故障表示：“因?yàn)槭遣ㄒ?87所以才備受關(guān)注，但這些故障并不至于成為安全委員會(huì)的調(diào)查對(duì)象。在出發(fā)前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也可以證明進(jìn)行了認(rèn)真排查。”

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