臺灣復興航空一架客機1958年離奇失蹤，一艘馬祖漁船撈獲一具螺旋槳，將這起沉寂50余年的事件“浮出水面”，該飛機被證實墜海。臺灣《旺報》、《中國時報》今日刊發(fā)一組報道，詳細介紹了當年這架“藍天鵝”在臺海失蹤的一些故事及傳說。

　　離奇撈獲螺旋槳 證實已墜海55年

　　臺灣這起事故，懸疑逾半世紀而未解。事故本已從人們記憶中淡去，沒想到最近卻離奇發(fā)現(xiàn)了飛機的螺旋槳。

　　數(shù)月前，一艘馬祖漁船在進行拖網(wǎng)作業(yè)時，撈獲一具螺旋槳，銹跡斑斑，顯然已沉浸在大海中多年。

　　根據(jù)考證，撈起螺旋槳的海域發(fā)生過兩起飛機意外，一起是1966年，一架“信天翁”式水上飛機被擊落。另一起是1958年10月1日，復興航空公司一架“PBY-5A”水上飛機從馬祖飛往臺灣途中失聯(lián)，下落不明。

　　經(jīng)過比對，這個螺旋槳是美國Hamilton Standard公司出品，系PBY-5A飛機使用。也就是說，時隔56年，終于確定這架水上飛機不幸葬身于大海。

　　這則消息最初見于《馬祖日報》，并附了南竿鄉(xiāng)公所課長曹祥官所攝照片，螺旋槳暫時置于福澳漁船碼頭。連江縣本來有意把它放在當?shù)氐奈奈镳^中。也有人喊價新臺幣20萬元。臺灣民航部門也很重視，畢竟是早期民用飛機的重要零件，深具歷史意義。最后由臺軍空軍司令部取得。

　　這架墜海的PBY飛機產(chǎn)權(quán)屬于復興航空公司，但當時由空軍向復興包租，機上乘客也都是軍人，包括時任連江縣長王緒。按說撈起的螺旋槳遺物屬于復興航空所有，但復興航空對此不感興趣，空軍則很樂意接收。這個珍貴的歷史文物已在半個月前由馬祖運往高雄，準備陳列于臺灣空軍軍史館。

　　那架PBY最早的駕駛員、也是復興航空創(chuàng)辦人陳文寬住在美國加州，他看到《馬祖日報》的照片時，第一句話是“怎么螺旋槳全都沒有彎曲?”也就是說，飛機墜海時，螺旋槳已完全處于靜止狀態(tài)。他并且說，PBY使用的就是這型螺旋槳。

　　曾被謠傳臺灣縣長劫機投奔大陸

　　1958年在臺海上空失蹤的復興航空水陸兩用客機“藍天鵝”一案，出現(xiàn)各種陰謀論。

　　“藍天鵝”謎案發(fā)生在1958年10月1日。據(jù)同年10月3日《中央日報》報道，飛機由孫明遠及陳蔚文兩人駕駛，下午5時45分自馬祖起飛，晚間6時10分時，通訊員羅昭明以無線電告訴臺北，“高度1千呎，距離臺北80浬”。這個電訊發(fā)出后，飛機就在雷達幕上消失了。

　　當時謠傳，乘客之一的連江縣長王緒劫機投奔大陸。機上有馬祖防衛(wèi)司令部副參謀長鈕英，還有美軍顧問，由于當天又新中國的國慶日。這個說法流傳了很久，直到臺海兩岸來往較多后，才破除了這個謠言。

　　飛機到哪里去了?美國第7艦隊曾進行72小時搜尋，但毫無所獲。正在馬祖前線巡弋的臺軍海軍北巡支隊當即派艦趕往出事地區(qū)搜索，空軍也派機搜索，但均未發(fā)現(xiàn)任何蹤跡。

　　孫明遠、陳蔚文、羅昭明、以及機械員嚴惠群(也是復興航空航務部機械長)都是從業(yè)20年以上的資深人員，且經(jīng)常飛航此一航線。人為錯誤的可能性不大。

　　根據(jù)王立楨所著、即將出版的《復興航空創(chuàng)辦人陳文寬的冒險歲月》一書，這班包機原本應由陳文寬飛行，但是陳文寬到香港出差，臨時換上多年同僚孫明遠。陳文寬說，孫明遠的技術(shù)與能力都很出色，“實在想不透到底發(fā)生了什么事讓孫明遠無法處理”。

　　飛機極可能在瞬間被摧毀，例如機內(nèi)有爆炸物，故通訊員沒有時間回報。但飛機爆炸后，海面一定會有漂浮對象，可是什么也沒有發(fā)現(xiàn)。

　　還有一種情況會使飛機失聯(lián)，就是電力系統(tǒng)失效，致無線電無法使用。然而飛機仍可飛行，不會就此失蹤。有一回，陳文寬與孫明遠同飛就碰上這種情況，可是兩人仍然順利飛回機場落地。

　　事發(fā)后，馬祖的雷達管制官說，“藍天鵝”起飛后，雷達幕上出現(xiàn)一個光點緊追在“藍天鵝”后面，一道前進，后來兩個光點一同消失。陳文寬說，“唯一能解釋兩個光點同時消失的情形，就是兩架飛機在空中相撞”，但為什么找不到任何飛機碎片?

　　這起事件最后以“飛機失蹤”結(jié)案。

　　“藍天鵝”有“馬祖之友”的美譽，經(jīng)常協(xié)助馬祖前線運輸被指“貢獻至巨”;且多次冒險救助臺灣與美國的空軍失事人員;還曾到遠距臺灣本島800公里以外的東沙群島，接運海軍陸戰(zhàn)隊上士到臺灣割治盲腸。

　　“藍天鵝”曾在海峽上空遭攻擊，機翼中彈百余發(fā)，但安然落地。最后卻以不明原因失蹤。事隔半世紀，漁民撈起螺旋槳，總算證實飛機墜海。然而，因何墜海，仍是一個謎。

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