一天內，多家航空公司發生3起誤放充氣滑梯等事件。

　　繼6月25日東航旗下的一架飛機降落虹橋機場誤放滑梯后，6月26日晚上，東航一架班機在浦東機場起飛前再次誤放滑梯，因惡劣天氣影響航班延誤2個小時，又額外延誤了3個小時左右。

　　巧合的是，當天，南航一航班在廣州新白云國際機場誤放緊急滑梯，漢莎航空一架航班在浦東機場也誤將滑梯包調出，但并未充氣。

　　此外，滑行道上再次發生不安全事件。仍是同一天，東航MU2541航班從廣州飛抵武漢天河國際機場時，降落滑行到滑行道后無法移動。6月17日，東航客機在南寧機場著陸時，錯降滑行道。

　　所幸，上述事件無人員傷亡。

　　針對近期出現的一些民航不安全事件的苗頭，民航華東管理局已召集轄區內的11家航空公司開會，尋找問題出現的原因，提出解決的思路與辦法，給各個航空公司的安全運行上緊安全“發條”。

　　南航漢莎同日誤放滑梯

　　6月26日晚上，有網友在微博上爆料稱，當晚，MU729航班(浦東-大阪)計劃起飛時間為18時25分，后因天氣原因延誤，20時11分開始登機，但在20時29分登機結束后，乘務員誤放緊急充氣滑梯，旅客被迫下機回候機樓，“通知稱今日航班取消，明日補班，補班待定。”

　　“當天確實發生了這起誤放滑梯事件，但這個航班當天并沒有取消。”昨日，東航公司相關人士表示，受到惡劣天氣及流量控制等因素影響，MU729航班剛開始就有一定的延誤。在乘客登機結束后，又發生了乘務員誤放緊急滑梯的事件。隨后，工作人員立即對誤放的滑梯進行緊急處理，整個處理過程大約2個小時。當日23時許，乘客重新開始登機，該航班于次日凌晨0時30分左右起飛。

　　據多名網友爆料，當日，發生誤放緊急滑梯事件的航班遠不止東航。16時45分，CZ330航班(溫哥華-廣州)的一架波音787在廣州新白云國際機場誤放緊急滑梯。漢莎航空LH729的一架A380在浦東機場也是差點放下緊急滑梯，所幸只是滑梯包調出，并未充氣。

　　而6月25日下午，也就是東航MU729航班發生此次事件的前一天，上海航空一架由北京起飛的波音767客機在安全降落在上海虹橋機場后，乘務員開艙失誤，放出救生滑梯，飛機不得不放棄停靠廊橋，改由客梯車下客。這架飛機編號B2567，執飛航班為FM5146。

　　重裝滑梯至少花20萬元

　　業內人士表示，大型客機因登機門、翼上應急門離地面較高，都安裝“充氣滑梯”這一應急設備。一旦遇到緊急情況時，機組人員可以打開滑梯，保證機上所有的人員從滑梯上盡快地安全撤離。

　　客機的每個艙門上都有一個“滑梯包”， 折疊好的滑梯就儲存在里面。滑梯只有放在“待命”的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規定滑梯不放到“待命”位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門后，會立刻聽到乘務長發出“滑梯待命”的口令，而飛機落地后正常開艙門前，又會聽到“滑梯解除待命”的口令。

　　在正常運營情況下開艙門，必須將滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，否則就會發生意外釋放滑梯的事件。意外釋放出滑梯，對飛機本身沒有傷害，但是卻要承擔比較大的成本。一方面，誤放滑梯會導致航班延誤，航空公司需要賠償旅客;另一方面，重新折疊滑梯的費用不菲。

　　一名民航飛行員表示，乘務員放出滑梯是操作上的失誤，屬于嚴重差錯，“飛機要重裝滑梯，一次至少要20萬元的成本。”

　　另一名航空公司的工作人員解釋，飛機緊急滑梯觸發后的恢復，是一個非常復雜的過程。先需送車間檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報廢處理，費用不下幾十萬。滑梯本身如無破損，還需恢復所配備高壓氣瓶規定的壓力，將滑梯折疊復原。整個過程極其嚴謹復雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達到標準尺寸，僅該流程就需4-5天。人工、材料、設備航材等損失加起來不下幾萬元。

　　事實上，乘客也有可能會意外釋放滑梯。據公開報道，2012年11月，一名第一次坐飛機的90后乘客就曾誤開飛機逃生門并觸發了緊急滑梯，需要向航空公司支付高額賠償。

　　東航班機“拋錨”滑行道

　　6月26日19時28分，“武漢市政府應急辦”官方微博發布消息稱，據武漢天河國際機場報告，當天下午17時30分，從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場已關閉B3道口，機上148人無傷亡。

　　據“飛常準”網站數據顯示，東航MU2541航班于當日15時59分從廣州白云機場起飛，17時22分降落在武漢機場。上述事件發生后，武漢機場B3滑行道于當日19時44分恢復正常使用。

　　當日20時11分，東方航空官方微博發布消息稱：“6月26日17時21分，東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落后，在滑行過程中出現前輪短暫卡阻，飛機停留在滑行道上。航空公司安排旅客正常下機，人機安全。公司為因此給旅客帶來的不便深表歉意。”

　　就在6月17日，東航一架空客A320飛機在南寧機場準備降落時，機組人員錯看跑道，導致飛機最終在滑行道降落。這架編號MU2005的客機當日執行南昌-南寧-新加坡航線。按照既定程序，飛機應該使用南寧機場05號跑道降落，但最終降落點卻在與該跑道平行的A滑行道。當時，機組成員一共有4人，包括一名檢察員和一名機長、兩名副駕駛。東航方面事后確認說，飛機當時安全落地，旅客正常下機，沒有造成人機損傷。

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