當了40多年的試飛員

　　投入百萬元研制飛行器

　　把兒子培養成飛機維修專家

　　新聞回顧

　　7月4日6時32分，在沈陽市于洪區沙嶺鎮沙坨子村，一小型農用飛機失事，飛機墜毀在水稻田中。飛機墜落的瞬間，把水稻田砸出一個直徑數米、深近半米的圓坑，水柱濺起近10米高，但飛機沒有發生爆炸、起火。飛機駕駛員被救出后，由120急救人員予以現場搶救，但遺憾的是最終不治身亡。

　　事件進展

　　身體壯實、皮膚黝黑，一提起航空的事兒滔滔不絕——這就是同行眼里的飛行員老董。7月5日，在老董駕駛A2-C小型飛機失事20個小時后，記者經多方采訪，還原了一個關于老飛行員半世紀的飛行夢。

　　他是40多年的老試飛員

　　“震驚!”“遺憾!”“悲痛!”——這是老董生前好友們提起已逝戰友使用頻率最高的詞語。大家無法相信，科班出身、部隊培養、飛行經驗超40載、久經沙場的一名老飛行員，怎么會在一片稻田里失去生命?

　　“他身高1.7米左右，身體非常結實，黝黑的皮膚，爽朗且健談。”遼寧省航空協會主席劉翼這樣描述老董。老董18歲那年考入中國人民解放軍試飛院，此后在陜西閻良部隊機場，開啟了出生入死的空軍試飛員的生涯。老董試飛過包括殲強機在內的殲-系列機型，先后經歷的“生死考驗”不計其數。按照相關規定，46歲那年，他退伍轉業。

　　投入百萬元研制飛行器

　　懷著飛行夢，轉業到地方后，老董毅然放棄了待遇優厚的工作，把前半生的積蓄全部拿出來，一頭鉆入研制小型飛行器的工作中。“他是黑龍江雞西人，研制倉庫就設在家鄉。”一位同行介紹，空軍試飛員的薪酬很高，但老董衣著簡樸、生活簡單，“這些年，最保守估算他投入到研制飛行器的錢超過百萬元。”

　　“他不僅自己癡迷于飛行，還把兩個兒子熏陶、培養成才，如今他們都能獨立駕駛飛行，而且兩人都是飛機維修、調試專家。”老董生前好友介紹說。

　　“上個月，老董還給我打電話，說他自己設計、制造的小飛機已完成機芯部分，但對于其他部位的研制，想聽聽沈陽同行的意見。可是，從雞西至沈陽的運費最少需2萬元，他說有點舍不得。”老董生前同行說。

　　這件事，得到了遼寧航空協會主席劉翼的證實。他說，協會不少專家商量著想結伴趕往雞西，幫老董的設計出謀劃策，為他節省一點經費。“沒料到，還未等成行卻傳來噩耗……”劉翼哽咽著說不下去了。

　　“東北漢子都是酒量驚人的，老董也不例外。”劉翼說，可是，為了心愛的飛行事業，也是當試飛員時部隊的嚴格規定，老董早已戒了酒。偶爾趕上戰友聚會，他也往往以水代酒。

　　研制飛機用于播灑農藥

　　“有人說，現在私人飛機很時髦，老董研制飛行器是不是圖錢啊?”老董生前好友告訴記者，這樣說對他實在太不公平!因為，在老董研制飛行器的一摞摞堆積如山的手稿中，“載藥量”一直是個重要參數。這意味著，他所研制的小型飛行器，主要應用于林業、農業的播灑農藥。

　　失事的這架小型飛機型號是：A2-C。這架飛機是老董花30多萬元購買的“二手機”。飛機的結構是構架式，鉬管外蒙著篷布，這樣才能使得飛機自重量趨于最輕，為的是盡最大可能增加載藥量，以用于水稻田的農藥噴灑。這種機型比較簡單，是敞開的，前面只有一個風擋，能坐3個人，其中包括播灑農藥的助手。“這就增加了飛行難度。這種飛機的失事率比較高。”

　　遼寧航空協會主席劉翼告訴記者，盡管私人飛行的前途光明，但目前由于種種限制，民用通航事業還困難重重。作為一名64歲的老飛行員，老董數十載如一日專注于飛行事業，放棄安逸生活，忍受著外人無法體會的沉重壓力，時刻準備著冒生命危險，這種堅守、擔當、奉獻，值得人們尊重與追憶。

　　采訪中記者獲悉，事發現場的水稻田是沙坨子村村民韓恒海的。他接受采訪時說，“我非常崇敬這位飛行員和他的兩個兒子!事發后，兩位年輕人強忍住失去父親的悲痛，執意把聯系方式留給我，一再承諾事后一定賠償我田里的損失。”5日，記者向韓恒海要老董兒子的聯系方式，但遭到韓的婉拒。他說：“你現在采訪人家，我認為不大方便。家里出了那么大的事，人家都忙著處理后事呢……至于賠償的事，小事一樁，人家為了幫咱播灑農藥丟了性命，咱咋能那么斤斤計較?”韓恒海強調說：“爺兒仨都是英雄，我能感受到他們身上散發的軍人正氣!”

　　爺兒仨都是英雄

　　農民贊

　　失事飛行員兒子

　　主動留電話賠償農民

　　下面是一望無垠的水稻田，小飛機怎么會突然折返失事?小飛機墜落一剎那，為何會出現機翼側翻現象?到底是什么原因，導致小飛機失事?7月5日，就上述一連串問題，遼寧航空協會飛行專家做了詳細解答。

　　為何突然折返?

　　根據事發現場留下的種種痕跡，專家分析說，老董之所以身亡，最大的原因可能是為了救人。按照業內經驗，飛機發動機空中熄火是飛行安全的大敵，如果空中起動不成功，會對飛行員和飛機造成極大的風險。特別是對單發飛機而言，空中熄火對飛行員來說是“生死考驗”——發動機熄火后，老董駕駛的飛機以極快速度滑降，距地面30米左右高度時，小飛機突然呈現折返動作。

　　“當然，不排除方向舵失靈。但也可能是飛行員人為故意轉舵!”專家分析說，事發時，周圍水稻田中有3名村民在作業，飛行員很可能是為了躲避他們而猛然轉向。“飛行員這樣做，是一種舍己救人的行為!”

　　為何“倒栽蔥”?

　　按照A2-C構架原理，發動機為4缸，加滿油后重量達數百斤。如果突然墜落，飛機很可能大頭朝上或一側機翼先墜地，而事實上，老董駕駛的這架飛機卻截然相反：大頭朝下倒栽蔥!——正是后面重量較大的發動機及機身瞬間壓襲的重力，導致飛行員頭部及身體遭到重創而奪命。飛機以這種姿態墜落，很顯然是飛行員故意所為，主要是避免后部發動機先著地引發油箱爆炸。

　　“飛行員在如此短暫時間內做出如此選擇，是把生的希望留給了稻田中的村民!”專家說。

　　小銷釘惹的禍?

　　分析飛機失事原因時，專家指出，升降舵操縱系統失靈是主因。因為升降舵失靈會直接導致發動機熄火，而升降舵操縱中有一個極不起眼的小細節：一只小銷釘!像駕駛轎車一樣，起動前要松開手擋，飛行員起飛前也要做一個類似動作，一只小銷釘會穿入小孔固定住。可是，在飛行過程中，由于升降氣流及飛機加速度等因素，都可能導致小銷釘從小孔內松動彈跳出來。

　　如果小飛機有一定的飛行高度，比如千米之上(此種小飛機可飛至二三千米高度)，飛行員就可能有足夠時間處理情況。可是，事發時的小飛機飛行高度不足150米，飛行員根本沒有時間予以人為處理事故，才導致機毀人亡的嚴重后果。不過，上述原因尚需相關部門進一步調查認定。

　　飛行員

　　舍己救人致“倒栽蔥”

　　一只小銷釘惹的禍?

　　航空專家大膽推測

　　針對飛行員年齡是否超標、飛行時是否申請航線、農用機場管理混亂等一系列質疑，7月5日，記者采訪了權威人士。

　　年齡是否超標?

　　根據《國際民航公約》，60周歲是飛行員年齡的上限。不過，國家航管部門強調，培養一個飛行員需要投入幾百萬元，而且要歷經一個個臺階考核，時間漫長，讓那些身體條件好，技術優秀的飛行員延長工作期，是人力資源合理有效利用的途徑。中貨航就曾做出返聘老飛行員的決定，返聘的年限到63周歲，實行一年一聘制。

　　沒有申請航線?

　　遼寧航空協會相關負責人介紹，失事的小飛機屬于“低慢小”(飛行高度低、速度慢、目標小)，指飛行高度在500米以下、速度200公里/小時以內、雷達反射面積在2平方米以下的輕型飛行器。事實上，據監測該小飛機當時飛行高度在150米之內，飛行直徑在5公里之內，對其他飛行器無沖突。因此，此種調試試飛不需申請航線。

　　農用機場管理混亂?

　　據相關人士講，于洪機場原由農機部門管理，后由民營公司承包。多年來，該機場為沈城近郊林業、農業播灑農藥，滅蟲、施肥、除草等立下汗馬功勞。該機場為瀝青500米跑道，面積80多畝，完全勝任小型飛行器的助跑、升降等。近年來，隨著“運五”等稍大體積飛機的增加，于洪機場使用率逐漸降低。但目前該機場跑道平整有序，四周草坪經常修剪，相關單位管理比較到位。

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