飛機在雷雨中飛行被閃電擊中的情況有，但不多。 原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。

　　由于飛機外部結構是由導電材料制成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內人員，卻很可能損壞飛機傷的電子設備以及結構，對安全造成影響。 由于飛機在飛行過程中無法接地，因此，飛機要做的是防雷，而不是避雷。因此，在每次飛行前，飛行員都會了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，最大限度避免與強雷電做正面接觸。

　　在空中飛行時，飛行員也會通過飛機上的氣象雷達來觀測航路上的天氣狀況，發現雷雨就及時躲開它。如果飛機在地面還沒起飛，就會等待雷雨過去了再起飛。如果是到達航班，一般情況都會選擇備降，盡可能躲開雷雨。如果是在雷電天氣以外飛機在云層中飛行，也會跟空氣、云層摩擦產生電荷，而當電荷積存達到一定值，也有可能形成雷擊，這時候就要用上安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，一般稱為放電刷，其原理是，當雷電產生的電流通過飛機，又或是飛機因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機身外，這樣，在導體效應的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程。這時乘客坐在客艙里是安全的，因為客艙跟機身外殼是絕緣的。

　　剛才說的放電刷，它是飛機上的儀表電子設備的“保護傘”，通過隨時放掉機身上流動的靜電，避免飛機的通信導航受到電磁場干擾而影響飛行安全。一般現代民航客機上的放電刷都有10個以上，但也有很多小飛機是沒有的，因為這些小飛機的體積小，機身上的靜電很小，直接就由機身釋放出去了.此外，飛機防雷還體現在飛機的重要設備都做了加固，比如油箱外殼的加固以及絕緣，而航電設備的位置也是經過精確評估測算出來的，目的在于即使飛機遭到雷擊，造成的損傷也不會是致命的。但是任何事物都不是絕對的，放電刷的釋放能力也是有限的，如果飛機被高能量的雷電擊中，而放電刷又不能在瞬間將這股能量釋放掉，就會產生電阻效應，很可能發生機體被擊穿的危險，甚至造成惡性事故。所以說，航空公司嚴格規定在復雜天氣條件下飛行一定要繞飛雷雨和一切危險天氣，選擇好可靠的備降場，保證人機安全并確保萬無一失。

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