圖為臺灣“飛安會”自馬公將黑盒子帶回臺，左為飛行數據記錄器，右為駕駛艙通話記錄器，又稱座艙通話記錄器。“中時電子報”圖片

　　據臺灣《中國時報》報道，復興航空GE222班機7月23日在澎湖發生空難，造成48人罹難，當時氣象數據顯示，飛機降落10分鐘內，跑道能見度由1600米驟降到不符降落標準的800米。根據《中國時報》獨家取得的黑匣子座艙語音記錄器錄音抄件顯示，馬公塔臺并未提供能見度給GE222，若管制員已得知能見度驟變卻未提供資訊，恐是釀成“致命”缺失的原因之一。

　　復興航空在失事當晚7時06分送出最后一句對話后失聯，據報道，當時只差2年就要退休的正駕駛李義良，與塔臺的最后一句對話，是晚間7時06分準備重飛的“go around，go around”。語畢3秒，復興GE222班機便墜落在澎湖西溪村，機上48人從此天人永隔。

　　比對“飛安會”日前公布黑匣子部分片段內容，發現當晚GE222在晚間7時01分已攔截到無線電導航VOR訊號，準備由馬公機場20跑道進場，管制員提供風向、風速、海壓等天候信息，卻未提供能見度。李義良在呼叫重飛前2秒出現第一次不明聲響，飛機疑似已擦撞樹林，說完最后一句“go around，go around”，3秒后座艙語音記錄器錄下第二次不明聲響，分析疑已撞擊民宅釀成悲劇。

　　馬公機場天氣信息由空軍氣象聯隊第七基地天氣中心觀測，并提供給軍、民航單位使用，所觀測的氣象數據每半小時記錄一次。馬公塔臺還建置一套機場地面自動氣象觀測系統，提供塔臺管制員最實時的風向、風速、能見度及跑道視程信息以告知民航機駕駛。

　　依臺灣“民航局”發布的飛航管理程序規定，塔臺管制員在飛機進場最后階段，應提供包括能見度在內的實時天氣變化給駕駛。但民航部門提供的數據顯示，23日晚間7時到7時10分，GE222預計降落的20跑道能見度由1600米驟降為800米，不符合20跑道最低降落標準1600米。但管制員是否知情未報，無法透過抄件得知。

　　“飛安會”執行長王興中表示，復興空難事故調查尚在進行，不便透露調查信息，對抄件內容不予評論。空難事故調查耗時費力，除現場殘骸，還需搜集雷達航管等事實數據，與其他數據比對分析，發送給參與調查的相關單位逐一審閱并回復意見后，才能分析空難事發原因、風險因素、安全顧慮等，最后才能完成調查報告。

　　據悉，國際上飛航事故調查約需1年半到2年，飛機若掉進海里，飛航事故調查動輒更需3到4年。王興中指出，“飛安會”預計下月發布復興空難包含黑匣子錄音抄件在內的事實資料報告，最終調查報告將在明年底出爐。

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