空管在指揮飛機依航路有序飛行

　　關注理由昨日凌晨，一架由泰國飛往青島的航班上，一名旅客突發劇烈腹痛，需要在福州機場緊急備降，福建空管進近管制員立即與相關單位協調，并指揮該飛機“抄近路”安全抵達福州機場。

　　班機有預先劃定的“航路”，空中臨時改變航路，可不像路上汽車隨時“變道”。記者昨日專訪福建空管分局，為您解密空管進近管制員這一不為旅客所知，卻關系飛機安全飛行的“空中交警”。

　　航路“截彎取直”班機緊急備降

　　11月5日凌晨3時09分，一架由泰國飛往青島的航班向福建空管進近管制員報告，機上一名旅客突發劇烈腹痛，需要在福州機場緊急備降。

　　接到這一報告后，福建空管進近管制員立即與相關單位協調，并指揮該飛機沿最短航線飛向福州機場，在了解病人病情及需求后，第一時間協調醫療救援及其他工作人員迅速就位。該航班于3點38分，比正常落地時間提早17分鐘安全落地，患病旅客得到及時救治。

　　“雖然沒有進行嚴格的統計，但是保障這樣特殊的航班，我們局幾乎每個人都遇到過。”昨日，福建空管分局管制部副主任張曉杰告訴記者，最近一兩個月，就連續在凌晨時分遇到這樣特殊的航班。

　　張曉杰說，飛機的飛行路徑是主管部門劃好的一定的“航路”，比如兩個城市之間，航路一般不是最短距離的點對點的直線，而是由多條不同角度的直線聯結起來的，甚至部分航路還會有大角度的轉彎，也就是說，飛機的飛行路徑并不是一條直線。就像前幾年開汽車從福州到龍巖，需要從市區的道路上高速公路，但高速公路也不是筆直到達龍巖，中間要經過漳州等地，因此需要經常調整方向。

　　而為了保障這樣的特殊航班，在與相關單位進行協調后，會在飛機原計劃的航路外臨時允許飛機“抄近路”抵達備降機場，而這些溝通和指揮等工作，都是由進近管制室的管制員負責。此次備降福州的航班，其備降航路按原計劃也需要按照非筆直的航路來飛行，后經協調，航路“截彎取直”，設定為兩點間的直線，使其能提前降落在福州機場。也就相當于開車從福州到龍巖，臨時修建了一條最短距離的高速公路，不再需要繞到漳州等地，甚至比走莆永高速路程更短，因而節省了時間。

　　管制室指揮飛機：與飛行員“群聊”

　　張曉杰說，所謂“進近”，指的就是飛機從高空下降對準跑道的飛行過程，形象一點說，就是類似將汽車從公路主干道指揮到小區門口的過程，而汽車到了小區里面進行倒車入庫的指揮，就由空管塔臺負責了。

　　和塔臺“居高臨下”的工作環境不一樣，進近管制室是在普通的辦公室內，空間比較密閉，工作人員面對的都是電腦屏幕。而進近管制員的工作，需要使用無線電與機組對話，確保飛機在他們的指揮下有秩序地飛行。因此，每架飛機一旦到達福建空管分局的管轄范圍內，就必須打開福建空管分局的無線電頻率，與管制員對話，飛機一多，就相當于在進行“群聊”。

　　記者了解到，福建空管分局進近管制室“接管”的飛機分為兩類，一類就是飛機在福州機場起飛，高度到達900米后，指揮飛機前往目的地方向，或者是從外地飛來福州，指揮飛機高度降到900米后，再將飛機移交給塔臺負責降落。另外一種就是指揮在一定高度途經福建空管分局管制區的飛機。

　　工作常通宵管制員要有好體力

　　“一般來說，每個管制員要在同一時間內指揮七到八架飛機。”福建空管分局進近管制室帶班主任陳煜說，一些外籍機組的英語口音濃重，有時天氣很糟糕，又要指揮飛機到其他機場備降或在高空盤旋，這些都在考驗管制員，因此，管制員是個工作壓力很大的職業。

　　除了精神上的壓力外，管制員還必須有很好的體力。陳煜說，一個班組的工作時間是從早上9點到次日早上9點，其間每2小時輪休。福州機場的航班計劃目前排到深夜2點左右，但是遇到惡劣天氣，航班延誤到深夜兩三點也是常事，即便沒有航班起降了，也要保證有專人值守，保障突發狀況的航班。

　　“每年的夏天強對流天氣高發，連續好幾周的通宵工作我都遇到過。”陳煜說，因為天氣造成的航班延誤，旅客頭疼，而包括空管等在內的民航從業者更需要加班加點，但為了飛行安全，必須嚴格按照法規來操作，因此，他希望旅客能夠理解。

　　“雖然很辛苦，但看著一架架飛機按照我們的指揮平安移交到下一個管制區，我們就很有成就感。”陳煜笑著說。

責編：xwxw