前晚9點(diǎn)05分，西安飛往三亞的東航MU2331航班在落地三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，一名乘客抬起應(yīng)急門把手，致應(yīng)急逃生梯彈出。乘客經(jīng)民警批評(píng)教育后離開，可能面臨航空公司起訴。

　　

　　落地后乘客想開門下飛機(jī)

　　

　　鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作人員介紹，前晚9點(diǎn)05分，東航MU2331航班A321飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)30號(hào)停機(jī)位后，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙內(nèi)壓力未釋放時(shí)，該機(jī)3R應(yīng)急艙門(飛機(jī)右3應(yīng)急門)的救生梯突然充氣彈出。

　　

　　機(jī)場(chǎng)民警入艙調(diào)查，一名坐在應(yīng)急門左側(cè)第二個(gè)座位的男乘客承認(rèn)，飛機(jī)停止運(yùn)行后他將應(yīng)急艙門紅把手上的塑料保險(xiǎn)扣摳開，并用手抬起把手，應(yīng)急逃生梯充氣并彈出。該旅客表示，飛機(jī)起飛前未仔細(xì)聽乘務(wù)員關(guān)于應(yīng)急逃生門注意事項(xiàng)的講解，不知道那是應(yīng)急門不能打開，飛機(jī)落地后就想開門下飛機(jī)，無意中釋放了應(yīng)急滑梯。

　　

　　航班卸下逃生梯延誤起飛

　　

　　涉事男乘客被機(jī)場(chǎng)民警帶走，經(jīng)批評(píng)教育后于當(dāng)晚離開派出所，東航和該旅客互留了通訊信息，以便后續(xù)進(jìn)一步溝通。

　　

　　事故導(dǎo)致后續(xù)回程航班(MU2332，三亞-西安)延誤，該航班原計(jì)劃于當(dāng)晚9點(diǎn)50分起飛。工作人員表示，由于逃生梯需專業(yè)人員才能裝回，現(xiàn)場(chǎng)無法裝配，機(jī)組人員將逃生梯卸下后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢查。前晚11點(diǎn)41分，飛機(jī)延誤1個(gè)半小時(shí)后起飛。

　　

　　工作人員解釋，按相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)中后部應(yīng)急門缺少逃生梯是可飛的，該機(jī)滿載180人，返程航班119名乘客被安排在飛機(jī)前部，后部空座裝逃生梯和其它貨物。

　　

　　裝檢逃生梯需花費(fèi)10萬

　　

　　工作人員回憶，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生過兩次同類事故，一次是俄羅斯北方航空公司的機(jī)組人員在清客打掃階段誤觸門把手將逃生梯彈開，航空公司專門從廣州找來專業(yè)人士才將逃生梯裝回，花了10萬元。

　　

　　專業(yè)人士介紹，裝逃生梯需專業(yè)設(shè)備技術(shù)，從裝配到檢測(cè)都花費(fèi)較多，釋放一次滑梯造成的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)10萬元。

　　

　　航空公司可能起訴索賠

　　鳳凰機(jī)場(chǎng)工作人員稱，涉事乘客可能面臨航空公司起訴。據(jù)介紹，一般事故發(fā)生后，航空公司經(jīng)保價(jià)會(huì)起訴乘客索賠。機(jī)場(chǎng)還曾發(fā)生川航飛機(jī)的乘客誤觸應(yīng)急門把手彈出逃生梯的事故，川航事后就賠償問題起訴了乘客。

　　

　　工作人員表示，一般有緊急情況時(shí)，經(jīng)機(jī)組人員操作才會(huì)打開應(yīng)急逃生梯，飛機(jī)起飛前，機(jī)內(nèi)所播視頻和乘務(wù)員都會(huì)講解，應(yīng)急門非特殊情況不能打開。工作人員提醒乘客遵守有關(guān)航空規(guī)定，不要隨意操作機(jī)上逃生設(shè)備，以免給自己和他人帶來不必要的損失。

　　

　　北京隆安律師事務(wù)所尹富強(qiáng)律師表示，該事件中，若乘客明知不可為而為之則系故意行為，不僅違反民航法相關(guān)規(guī)定，而且也構(gòu)成侵權(quán)。即使行為不構(gòu)成故意，也涉嫌重大過失，應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任;航空公司若未完全履行告知義務(wù)，也要承擔(dān)部分責(zé)任。乘客行為若造成航空公司財(cái)產(chǎn)損失，基于其侵權(quán)行為，航空公司可起訴要求賠償?shù)?若乘客行為造成較大財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡等嚴(yán)重后果，則可能涉嫌犯罪，將面臨被追究刑事責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。

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