12月8日晚，從西安飛往三亞的東航MU2331航班，應(yīng)急逃生門的逃生滑梯被乘客誤操作打開，直接導(dǎo)致飛機(jī)臨時(shí)檢修，航班晚點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)損失還在評估之中。民航專業(yè)人士告訴晨報(bào)記者，飛機(jī)上艙門里都“暗藏玄機(jī)”，胡亂操作很容易打開逃生滑梯，不僅容易發(fā)生危險(xiǎn)，而且損失少則上萬元，多則十幾萬元。

　　

　　好奇乘客手太快 想開艙門卻打開滑梯

　　

　　據(jù)三亞鳳凰機(jī)場提供的消息稱：12月8日21時(shí)，由西安飛往三亞的東方航空MU2331航班降落之后，剛剛滑行到指定停機(jī)位，飛機(jī)右側(cè)第三個(gè)應(yīng)急逃生門滑梯突然被放出。原來，航班乘務(wù)組正依照流程準(zhǔn)備讓旅客們下機(jī)時(shí)，一位乘務(wù)員聽到3R門（即飛機(jī)右3應(yīng)急門）有滑梯充氣的聲音，發(fā)現(xiàn)坐在這個(gè)應(yīng)急門邊的旅客抬起了應(yīng)急門手柄，乘務(wù)員立即上前阻止并且按下手柄，但為時(shí)已晚，一具應(yīng)急逃生滑梯在目瞪口呆的眾人面前充氣釋放，從艙門外直通地面。

　　

　　萬幸，這次“意外”沒有造成任何人身傷害，但是直接導(dǎo)致了后續(xù)航班的晚點(diǎn)。這架飛機(jī)原計(jì)劃于當(dāng)天21：50起飛，返回西安，但是經(jīng)過機(jī)務(wù)人員拆卸滑梯，重新更換安裝之后，直到23：41才起飛，延誤了近2個(gè)小時(shí)。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，乘客的這次誤操作，損失可能高達(dá)10萬元。

　　

　　坐飛機(jī)時(shí)聽過“解除滑梯預(yù)位”嗎

　　“坐個(gè)飛機(jī)，怎么會放出滑梯，還損失10萬元？”昨天很多網(wǎng)友看了這條新聞后覺得不可思議。其實(shí)，近幾年類似的新聞幾乎年年有，不僅乘客，連缺乏經(jīng)驗(yàn)的年輕乘務(wù)員都有可能發(fā)生誤操作。為此，東方航空云南公司的資深乘務(wù)員們還特意撰寫了一篇科普文章，介紹飛機(jī)上的應(yīng)急逃生滑梯。

　　

　　就拿這次的東航MU2331航班來說吧，晨報(bào)記者了解到，執(zhí)飛該航班的是一架空中客車A321飛機(jī)，機(jī)艙門距離地面有2米多高，在緊急情況下，如何以最快的速度疏散飛機(jī)上一兩百位乘客呢？等舷梯車靠上飛機(jī)？來不及！從艙門上放下繩子讓大家爬下去？不可能，且不說太慢，而且也不是人人都會攀爬繩索的。所以，中大型客機(jī)上普遍安裝了逃生滑梯，每個(gè)艙門下都暗藏一個(gè)。在緊急情況下，可以迅速釋放滑梯，讓所有乘客滑出機(jī)艙，加快逃生速度。

　　

　　您在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，有沒有聽到乘務(wù)長在關(guān)閉艙門，準(zhǔn)備起飛前，在廣播里說了一句“滑梯待命”或者“滑梯預(yù)位”？這可不是什么暗語，而是通知乘務(wù)員們設(shè)置好所有艙門的滑梯“待命”。原來，逃生滑梯平時(shí)是疊得方方正正，儲存在艙門下方，或者艙門里面。如果設(shè)置成“待命狀態(tài)”，那么在緊急情況下，只需拉動開門手柄，就會釋放滑梯，同時(shí)打開艙門，疏散乘客。

　　

　　當(dāng)飛機(jī)平安著陸完全停穩(wěn)后，乘務(wù)長又會通知組員“解除滑梯預(yù)位（待命）”，這樣一來，艙門正常打開，又不會釋放逃生滑梯。

　　

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，MU2331航班的這次意外，就是乘客在沒有解除滑梯預(yù)位的時(shí)候拉動了應(yīng)急出口手柄…… 諷刺的是，這位自稱“想快點(diǎn)下飛機(jī)”的乘客，嘗試打開的恰恰是平時(shí)不會用作上下客的安全逃生門。

　　

　　

　　東航江蘇公司一位資深機(jī)長告訴記者，別看飛機(jī)艙門又厚又寬大，其實(shí)開關(guān)起來比想象中輕松得多。特別是空中客車公司的“空客”系列科技，設(shè)計(jì)之初就突出操作人性化、輕便化。艙門手柄輕輕一提，一推就開。如果滑梯還在“預(yù)位”上，一提手柄，應(yīng)急逃生滑梯只要3秒鐘就能完全展開，“想反悔都來不及”。

　　

　　汽車的安全氣囊是一次性使用。飛機(jī)上的應(yīng)急滑梯可以重復(fù)使用，但是偌大的滑梯要放空氣體，拆解下來，重新折疊好，安裝檢驗(yàn)，不僅需要專門的設(shè)備，還需要用很長時(shí)間。

　　

　　據(jù)了解，應(yīng)急滑梯拆下來需檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報(bào)廢處理，費(fèi)用不下幾十萬元。如果滑梯本身沒有破損，還需恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。整個(gè)過程極其嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅這個(gè)過程就需4—5天。全部檢查恢復(fù)的過程在20日左右，國內(nèi)僅幾家公司可勝任此工作。人工、材料、設(shè)備航材等至少需要幾萬元。

　　

　　除此之外，放出了滑梯的飛機(jī)不能馬上起飛，要重新檢修，導(dǎo)致航班延誤。如果飛機(jī)無法馬上更替滑梯，按照規(guī)定還要減少乘客數(shù)量，因?yàn)槎嗌俾每蛯��?yīng)多少個(gè)滑梯是有安全要求的……所以錯(cuò)誤地打開一具逃生滑梯，帶來間接損失特別巨大。

　　

　　看來，乘坐飛機(jī)還得小心點(diǎn)啰？“除了飛機(jī)艙門手柄絕對不能觸碰之外，飛機(jī)上任何有紅色標(biāo)記，或者標(biāo)有英文Caution的部位都不要碰。”這位機(jī)長以不容置疑的口氣告訴晨報(bào)記者：“這些紅色意味著關(guān)系到飛行安全，可以說攸關(guān)性命！”

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