重大航空事件后，亞航的股價在2014年12月29日下挫8.5%。更重要的是，2014年的幾起航空事件引發(fā)了人們對廉價航空安全性的質疑。而亞洲是廉價航空的新興市場。對此，多位航空專家發(fā)文論證，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價”航空公司。

　　現狀

　　中國乘客害怕坐“亞航”“馬航”

　　從2015年1月1日起，印尼對中國等五國游客實行免簽政策，每名中國游客將節(jié)約35美元的簽證費用。毫無疑問，這是一個利好消息，但在一些自由行和跟團游的論壇里，雖然印尼巴厘島成了熱門目的地，但大家談到廉價航空時仍心存疑慮。

　　一家在京的金融行業(yè)從業(yè)者王先生告訴北京青年報記者，春節(jié)全家出行原本安排去印尼的巴厘島，計劃自由行路線中包含一段從雅加達到巴厘島的旅程，由于印尼國內短途航線通常只有鷹航、亞航等廉價航空可選，亞航客機失事后他決定更改路線。

　　“亞航昨日又接連發(fā)生沖出跑道、有異響返航兩起小事故，即便有數據證實廉價航空是安全的，最新失事事件也可能給機長帶來不好的心理暗示”，王先生說，“我還是選國內航空公司的直飛或香港等地航空公司轉機”。

　　馬來西亞首都吉隆坡的一些旅游機構說，亞航客機失聯后，已經有顧客致電，表示不愿乘坐馬航或者亞航的航班。盡管還沒有最新的數據統計，亞航在中國的銷售肯定會受到一定影響。北青報記者致電亞航客服獲悉，亞航運作一切正常，沒有出現大面積的退票潮。如果想退訂之前預訂的新加坡航段機票，會根據機票的具體情況收取退票費，不能夠“無條件退票”。

　　追訪

　　亞航客機失事引發(fā)廉航安全性爭論

　　亞航客機失事引發(fā)了人們對廉價航空安全性的質疑。為何馬來西亞航空業(yè)總出事?

　　目前事故原因還有待調查，當時究竟發(fā)生了什么，關鍵還要找到黑匣子后分析里面的飛機數據和駕駛室中的聲音記錄。印度尼西亞官方表示，亞航QZ8501航班在失事時正穿越爪哇海上的一片雷暴。有業(yè)內人士猜測，飛機失事原因可能是在飛過雷暴區(qū)帶冰的云層上層時，空速管結冰。這與2009年法航447事件相似。事故發(fā)生地位于赤道附近，強烈的氣流運動容易形成強降雨和雷暴，給飛機帶來顛簸、閃電、冰雹等危險。

　　對此，國內多位航空業(yè)人士也表示，事件對于亞航的影響需要等待調查結果出來之后才能確定。因為亞航此前一直擁有良好口碑，若此次事件是偶然因素，而非亞航內部管理或安全監(jiān)管問題引發(fā)，事件對亞航的影響并不大。多位航空專家甚至發(fā)文論證，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價”航空公司。

　　民航大學教授李曉津表示，馬來西亞航空業(yè)接二連三的事故說明馬來西亞航空業(yè)需要在安全管理方面投入更多資源。從短期來看，客機失事的航空公司要向相關乘客進行財政支持，并積極進行事故調查;從長期來看，這些航空公司需要消除消費者對于航空公司安全性的擔憂，挽回其在消費者心中的信心。

　　影響

　　亞航多家分公司已現虧損

　　馬來西亞聯昌銀行在一份分析報告中說，“考慮到航空業(yè)微薄的利潤，據估算，印尼亞航、馬來西亞亞航和泰國亞航2015年乘客人數減少1%，將導致亞航2015年凈利潤下降13%”。亞航在中國、馬來西亞和泰國的業(yè)績將受到影響。公開資料顯示，亞航在泰國和菲律賓的公司以及亞航旗下長途航線運營商近期均現虧損。

　　亞航是該國最大的低成本航空公司，馬航則是最大的全服務航空公司。這兩家公司在馬來西亞航空業(yè)占據重要地位。亞航成立于2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航企，目前共運營192條國內及國際航線，覆蓋20多個國家。亞航機隊擁有超過160架空中客車A320飛機。這家企業(yè)以“現在人人都能飛”為理念，提供廉價航空客運服務，如今航空目的地超過88個，包括中國、印尼、菲律賓、澳大利亞和英國。目前，亞洲航空公司已形成包括亞洲航空(馬來西亞)公司、亞洲航空(泰國)公司、亞洲航空(印尼)公司、亞洲航空飛龍公司、亞洲航空(印度)公司及亞洲航空長途公司 (AirAsia X) 6家航空公司。

　　馬來西亞的另外一家航空公司馬航，因MH370航班失蹤和MH17航班墜毀受到重挫。馬航近日發(fā)布的最新一個季度財報顯示，這家馬來西亞國有航空公司遭遇2011年年底以來最嚴重的季度虧損，2014年7月至9月的乘客數量同比減少14%，平均每張機票的收益率也大幅減少。 文/本報記者 藺麗爽

　　新聞內存

　　廉價航班飛機和飛行員高負荷運轉

　　廉價航空公司為了降低成本，會選擇機隊單一化，這樣從購機價格，飛行員培訓，再到后勤保養(yǎng)維修都能夠節(jié)約一部分成本;選擇停靠小機場或簡易航站樓，減少使用費;廉航多選擇擺渡車來接駁旅客，減少通道租用費;廉航機組人員的薪水相對較低，大多以約聘方式雇傭。廉價航空還會減少客服人員。盡管廉航聲稱給予好的服務，不可否認的是，客戶打電話解決糾紛或意外時，享受到的服務比全服務航空差許多。

　　此外，廉航的班次多在清晨和凌晨執(zhí)行任務，被稱為“紅眼”航班，且一架飛機在一天內要連續(xù)、多次飛行，無論是飛行員，還是飛機機械本身，都是高負荷運轉。

責編：xwxw