孫瑞山

　　2014年雖然空難頻頻，其實死亡人數并未超越1996年的歷史高峰。全世界哪個地方坐飛機最安全?統計數據顯示大洋洲的空難最少，中國近十年來安全系數也在全球平均水平之上。坐飛機選哪個位置最安全?其實空難來臨時沒有特別安全的位子。1月17日，在廣東科學中心和南方都市報聯合主辦的小谷圍科學講壇上，中國民航大學教授、民航安全科研所所長孫瑞山與聽眾分享關于民航安全的那些事。

　　數據：2014年1048人死于空難

　　國際統計數據顯示，1959年至2013年期間，全球商用噴氣機事故率其實不斷在下降。

　　孫瑞山介紹說，2013年，全球商用噴氣機取得了近十年來最低的死亡人數。“一年100多人死于空難，少于我國道路交通一天的死亡人數。”

　　根據官方數據，2000年以來，我國道路交通每年死亡人數高達10萬，而全球民用航空商用噴氣機定期航班的死亡人數每年在400人左右浮動。2014年，航空事故頻發，1048人死于空難，事故率達到2012年的2倍，2013年的6倍，但仍未超過1996年的歷史最高值。那一年全球死于空難的超過1200人。

　　PK：飛機安全性好過很多交通工具

　　孫瑞山認為，1980年以來，飛機已經成為最安全的出行方式之一。2004年至2013年，全球噴氣運輸機解體事故百萬次飛行死亡事故率為0 .33。“也就是說，如果每天飛行1次，8300年會遇到1次死亡事故。”

　　2000年，英國權威部門對9種交通方式的安全性進行比較。結果顯示，以十億人-公里死亡率計算，飛機的安全性高居榜首，死亡率為0 .05，遠低于排名第二的公共汽車(0 .4)。以十億人次死亡率和十億人小時死亡率來算，公共汽車的安全性最高，飛機則分別排第七和第三。

　　順便提一句，無論是何種比較方式，摩托車均是最后一名。

　　國情：中國民航飛機很新安全性高

　　孫瑞山稱，中國民航近年來運輸周轉量不斷上升，但事故率一直在降低。按地區百萬次離港事故率排名，事故率最高的地方為非洲。大洋洲事故率最低，有時甚至可達到零事故率。“這個地區直到今天都還是世界最好的航空地區。”

　　“事實上在2010年黑龍江宜春發生的事故以后，2010年到2014年底我國還沒有發生過死亡的民用運輸航空事故。我們的民航水平甚至還好過某些發達的國家。”孫瑞山說。據悉，目前我國使用的民航飛機機齡大多為8-9年，是非常新的，大多處于青壯年。

　　現場問答

　　飛行員在空中會睡覺嗎?

　　聽眾：我在一本教科書上看到，飛行器每兩個小時之內一定會出現一次故障?

　　孫瑞山：這個不成立，應該說在兩個小時飛行員可能會有一次差錯，就像我們說的差錯很多，但差錯不一定有什么后果。一百萬次的差錯可能才會導致事故。

　　聽眾：我們在選擇航空公司時有沒有一些講究?

　　孫瑞山：我們現在的民航飛機比較新，而且都必須遵循規則來運行，所以說沒有太大的講究。每個人可能有自己的偏好。當然你可以看一些統計記錄，在國外不同地區有不同情況，但在國內來說，因為標準統一，(各航空公司)應該差距不大。

　　聽眾：飛行過程中，飛行員是不是有睡覺的情況?

　　孫瑞山：飛行的休息時間是有規定的，如果是國際航班，是有兩套機組人員，一套工作，另外一套是在睡覺。你說是不是有睡覺的情況，也有可能。我想我要坐幾個小時，非常枯燥的情況下也有可能會困，這個只能按照我們正常人的情況來推斷。總的來說，在管理上是考慮到這點了，對飛行前和飛行中都有嚴格的休息方面的規定，在技術上也有一些防止睡覺的措施，比如消除和減少時差影響的技術等。

　　聽眾：每次空難事件后，總有些網絡信息在統計，說飛機上哪一區間的座位生存幾率高，這有道理嗎?

　　孫瑞山：這些說法通常是根據某次空難的一些幸存者信息總結的。針對所有事故的統計，目前沒有權威的統計說明哪個座位區間比較安全。尤其是大型空難發生后，座位區間的差別根本不重要。關鍵還是要預防空難，減少空難的發生。

　　預防措施

　　普通乘客能做什么

　　如何預防空難?孫瑞山表示，政府、飛行器制造商和運營商是支撐飛行安全的三大重要支柱。而普通乘客營造好的運行環境，掌握一些航空知識，可以在維護安全方面發揮積極作用。

　　A配合空乘做好預防措施

　　孫瑞山介紹，空難高發時期是飛機起飛和降落階段。數據顯示，59%的事故和33%的死亡均在降落時發生。飛機乘務員常常要求乘客在降落時調直椅背，收起小桌板。這是因為飛機急剎時速度很高，執行該措施可防止乘客受到較大傷害。“高速撞擊情況下，小桌板可以把身體前部割斷。”

　　“我們國家在事故預防素養方面教育有待提高。如果人們形成良好的習慣，遇到意外時生存的可能性就會高”，孫瑞山說。2013年7月，韓亞航空的一架飛機在美國舊金山機場降落過程中發生事故，只有中國留學生死亡，事故分析指出可能原因就是沒有系安全帶。

　　B別把飛行員惹急了

　　美國N T SB統計顯示，飛機事故的直接原因中飛行員差錯排名第一，占50%。造成飛行員差錯有很多的因素，例如團隊因素、家庭因素、組織文化因素、規章因素、飛機駕駛艙設計因素，甚至旅客的因素。

　　孫瑞山稱，人在非正常情緒中出差錯的比例是正常時候的十倍以上。1977年，西班牙特內里費島曾經出現過飛行員迫于延誤壓力，著急起飛，而導致兩架波音747飛機相撞，583人遇難的事故。他稱，營造好的運營環境，有助于減少人的差錯，而這需要所有人的參與。

　　C平時學點航空安全知識

　　孫瑞山認為，中國的民航宣傳也不夠。曾經出現飛機起飛時，旅客將筆記本電腦放在背后，乘務員沒有進行提醒的狀況。當飛機起飛遇到意外急剎時，這很可能導致旅客脊椎受損或者更嚴重的傷害。

　　2002年大連5·7空難，超過百人喪生。事故分析后發現，旅客在這個過程當中由于躲避火，人都往前擁，結果導致重心驟然失衡，加重了墜機傾向。“其實飛機空中失火單個人是逃不掉的，這個時候人們應該勇敢面對縱火者，主動抗擊、滅火和保持秩序。”孫瑞山表示。

責編：xwxw