據(jù)日本時事通信社1月29日報道，針對2013年8月發(fā)生在日本新瀉機場的大韓航空飛機滑行時沖出跑道的事故，日本運輸安全委員會于29日公布事故調查報告書稱，當時機長在和塔臺溝通時誤解了飛機所在的位置，而未能正確減速，導致了該起事故發(fā)生。

　　報告書稱，出事故的飛機是從韓國仁川機場起飛的，于2013年8月5日晚上在新瀉機場的跑道上降落。當時飛機用到的B跑道與一條較短的A跑道相交叉，飛機著陸后橫穿過一條跑道進入面對著停機坪的誘導路后，還需要再次橫穿一次跑道。

　　在該飛機著陸約25秒后，航空管制員用無線通話下達許可稱：“可以在進入誘導路后橫穿過A跑道了。”然而，當時操縱飛機的男性機長誤以為這是第一次橫穿許可，于是在進入誘導路后并未減速和變向，而是在誤解了飛機位置的情況下直行，導致飛機沖出B跑道75米遠后才停下。

　　據(jù)悉，2013年8月5日，大韓航空一架從韓國飛往日本新瀉的波音737客機5日晚降落新瀉機場時，在滑行過程中偏出跑道。該飛機于5日下午6點從韓國仁川機場起飛，原預定在晚間7時55分抵達日本新瀉機場，但在7點40分左右，飛機降落新瀉機場時偏出跑道，所幸在沖出之前飛機已經停止，但機頭已經沖到跑道外面。當時飛機上的196名乘客和9名機組人員無人受傷。據(jù)日本新瀉機場表示，事故發(fā)生時飛機視線未受遮擋，風力也并不大。隨后日本運輸安全委員會對此展開了調查。韓國國土海洋部也對大韓航空公司進行偆為期3周的特殊調查，并派出一名專家赴日協(xié)助調查原因。

　　據(jù)悉，當時韓國國土海洋部負責人曾訪問首爾市大韓航空公司總部并表示，政府把此次事件定義為“準事故”，將在飛機裝備、乘務人員培訓等方面進行全面調查。這是大韓航空首次因“準事故”接受韓國國土海洋部的調查。該負責人當時還表示，此前韓亞客機失事一事引發(fā)人們對航空安全隱患的擔憂，因此更應加強防范、未雨綢繆。

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