“航空公司將在飛機上賣站票?”這幾天，飛機上將賣站票的消息在微信、微博傳開。記者采訪發現，自2013年起，類似傳言便發生過。航空專家稱，為了乘客安全，航空公司不可輕率地采用“站票”模式。

　　昨日，微博上一條消息稱，某航空公司表示將在飛機上賣站票，飛機上以商務經濟座、經濟艙、立票這樣的三艙布局，多加120張站票，一架飛機可以比現在多賣50多張票，相應的票價還可以再降三成左右。

　　該消息一出，引發網友關注。

　　“座位都坐不滿還站票，瞎扯!”“這個不大靠譜，安全性值得深思。”“這是不想干了!”網友們紛紛評論道。

　　記者搜索發現，類似消息在2013年曾傳出。彼時，發布該消息的為大新華航空，但隨后有航空公司客服人員稱，飛機出于安全的需要，不可能存在“站票”。

　　2014年3月，該消息由春秋航空董事長再次放出。昨日微博上的傳言來自某專訪文章，引用的便是2014年的內容。

　　昨晚，記者采訪國航、東航、海航等多家大型航空公司，相關工作人員均表示，目前沒有任何要出售站票的信息。

　　在國航上班數年的空乘張小姐表示，航空安全是第一位的，如果飛機在飛行中受到氣流影響發生顛簸，站著的乘客將會很危險。

　　專家航空公司不可輕率地采用“站票”模式

　　記者查閱了《中華人民共和國民用航空法》，并未發現和“飛機站票”相關的內容條款。

　　今天上午，航空法專家張起淮表示，隨著飛機出行需求的增加和民用航空的發展，廉價航空無疑是航空旅客運輸發展的趨勢之一。

　　“但是否出售站票，不能以經濟效益來衡量，應當以安全為首要因素。這不僅僅是一個政府審批、企業售票的簡單過程，其中應當經過科學的設計、嚴謹的論證、反復的試驗、精準的確認。”他說。

　　張起淮同時稱，服務需要有最低保障，“廉價航空以節約成本來降低出行的費用，但絕不代表連最低限度的服務保障都要舍棄。”

　　“期待有更高效的航空運輸模式，滿足廣大旅客出行的需要。只要有一絲一毫不安全的可能性，任何單位、個人都不可存在僥幸心理、不可妄自托大，不可以輕率地采用站票模式，否則帶來的可能是追悔莫及的慘痛教訓。”他說。

責編：xwxw