航空專家指出，飛機起飛、攀升和進近著陸期間，是航空安全最危險時段。同時，航空安全與前艙、后艙等艙位無直接關系。

　　中國科學技術協會24日下午在北京舉辦主題為“航空安全大家談”的第30期“科學家與媒體面對面”活動。航空飛行“究竟什么時候是最危險的”?中國民航科學技術研究院(中國民航局航空安全技術中心)高級工程師、航空安全技術實驗室主任、航空安全研究所副所長舒平稱，如果把每個航班當作1.5個小時來看的話，大約起飛和攀升占2%左右的時間，進近著陸大概占4%的時間，一共是6%的時間，這6%時間卻涵蓋了53%的事故和47%的人員死亡。

　　他介紹說，從2002-2011年，世界商用航空器定期的航班，事故次數排列從大到小依次是：空中失去控制、可控飛行撞地(飛機是好的，但是出事了)、著陸時沖/偏出跑道、地面勤務、起飛沖/偏出報道。

　　全世界各地區民航安全水平存在顯著差異，2000-2009年10年間，全世界百萬架次的事故率大概是1.0，中國是0.1，相當于世界平均水平的十分之一，“也就是說中國人運行國外的飛機，用我們自己的規則，可以把這個事情做得很好”。

　　民航航空運輸旅客死亡率也非常低：從1945年開始每1億客公里死亡人數是2.78人，上世紀50、60、70年代分別下降到0.9人、0.4人、0.15人;從1974年起，人們乘坐飛機旅行比乘坐火車安全;之后的30多年到2011年，億客公里死亡人數為0.013人。“給大家做一個形象的比喻，如果一個人是白金卡會員，要求每年乘坐16萬公里，連續坐48000年的飛機才有可能趕上一起事故”。

　　中國航空學會飛行專業委員會委員、北京航空航天大學張曙光教授回答“關于(飛機)哪個艙位更安全”的提問時表示，每次的(航空)事故是不一樣的，是不可控的，所以不一定前和后誰更安全。起飛和著陸時的事故率很高，如果能夠有效撤離的話，對生命的挽救就有很大的可能性。因此，適航取證時有一條要求，任何飛機要取證，都要保證一半通道被堵的情況下，另外一半應急門在90秒能夠讓乘客安全撤離。

　　“航空安全其實跟前艙和后艙好象沒有太直接的關系。”張曙光稱，但從舒適性來說，飛機比較長，沿著機身方向會有柔性，如果坐在后艙，可能顛簸比較大。另外，空氣流動方面，客艙里的新鮮空氣流進來，一般最后是從尾部往外排，這個角度看，后艙舒適性可能也稍微有點影響。

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