“我一直把狗狗當小孩來養(yǎng)。”3月15日，長沙市民胡先生傷心地說。13日下午，他和朋友乘飛機回長沙。班機降落后，一只托運的蝴蝶犬從貨倉中跑出，沖上停機坪。為確保航班安全，在圍捕未果的情況下，機場工作人員將其擊斃。

　　胡先生家住雨花區(qū)，原本家中養(yǎng)了兩只寵物狗，一只蝴蝶犬已經(jīng)養(yǎng)了四年多，和寵物狗相處久了，慢慢也有了感情。3月13日下午1點多，胡先生和朋友坐飛機從貴陽出發(fā)回長沙，下午2點多，飛機安全降落長沙黃花機場。下飛機時，他發(fā)現(xiàn)自家托運的蝴蝶犬從貨倉中跑了出來，跑到了停機坪。

　　“當時我和工作人員講，他們說會處理。”胡先生說，發(fā)現(xiàn)狗狗跑出去后，他首先找了指引的工作人員，后來又找了機場工作人員。胡先生認為如果自己下去喊兩聲，狗狗就會回來。

　　半個小時后，胡先生被告知寵物狗被擊斃了。

　　“當時好心人給我打電話，才知道狗被擊斃了。”得知自家狗被擊斃，狗狗的主人吳女士哭得很傷心，乘坐飛機前，她按正規(guī)程序給狗辦理了托運手續(xù)。隨后，她提供了托運單據(jù)，在這張逾重行李票中，合計收費130元。

　　吳女士說，她家狗狗很膽小，托運時，她還特意在托運箱上注明了，在托運箱上寫著，“叔叔阿姨，我叫弱弱，我是個膽小狗，請你們輕拿輕放，謝謝。”

　　胡先生也表示，在機場辦理托運手續(xù)時，是按照要求進行的，機場工作人員也做了檢查，他搞不清為何狗會跑出來。

　　對此，航空公司相關(guān)負責人表示，籠子存在容易被打開的風險，也有可能是碰到東西或者因顛簸等導(dǎo)致籠子被打開。發(fā)現(xiàn)寵物狗跑到停機坪后，航空公司和機場工作人員采取了措施，他們曾用網(wǎng)子去圍捕，但是狗的膽子比較小，跑得比較快，只能將其擊斃。

　　該負責人表示，對于乘客的損失和訴求，航空公司會與乘客協(xié)商。據(jù)了解，目前，乘客已與航空公司就賠償問題達成一致，最終乘客獲賠19000元。

　　[鏈接]

　　海南美蘭機場曾發(fā)生類似事件

　　2012年1月，一只托運的寵物狗從航空箱跑出來，沖向飛機跑道，相關(guān)方面采取應(yīng)急措施將狗打死。機場回應(yīng)此事時稱，寵物狗自行跑出后，現(xiàn)場三名工作人員立即圍堵抓捕，其后機場又增派了7名工作人員參加圍捕，但未奏效。

　　寵物狗穿越飛機滑行道進入美蘭機場聯(lián)絡(luò)道距跑道100米左右的地方。而機場在16時36分至16時52分間，將有3航班起降。如果小狗跑入跑道，有可能被吸入飛機發(fā)動機，造成飛機受損甚至是機毀人亡的慘劇。為對眾多旅客生命財產(chǎn)安全負責，機場抓捕工作人員將小狗擊斃。

　　在說明最后，美蘭機場表示，將認真研究采取更加人性化的應(yīng)對和處理類似事件的措施。

　　寵物沖進停機坪到底有多危險

　　民航局機場司的統(tǒng)計顯示，近年來，動物入侵機場事件占到了機場外來物入侵事件的很大比例，約為12.7%，排在第二位。由此可見，動物入侵已經(jīng)嚴重威脅到了機場和航空器的安全運營。

　　2001年7月，一架空客A320飛機在美國俄亥俄機場起飛時，一只大鵝突然沖入跑道，結(jié)果被吸入了飛機的發(fā)動機，導(dǎo)致飛機發(fā)動機報廢，所幸沒有造成人員傷亡。

　　按照機場相關(guān)運行規(guī)定，一旦有動物進入機場飛行區(qū)后，機場將第一時間把情況通知空管部門和現(xiàn)場指揮中心，并馬上開展抓捕。如果無法及時捕獲或消除其帶來的隱患，空管部門就會關(guān)閉機場跑道，終止航空器起降，直至安全隱患被消除。這勢必會破壞機場的正常運行秩序，造成航班延誤或備降。有時候，管制員還要指揮即將降落的飛機復(fù)飛。

　　《民用機場運行安全管理規(guī)定》第一百八十條規(guī)定，“機場管理機構(gòu)應(yīng)當采取綜合措施，防止鳥類和其它動物對航空器運行安全產(chǎn)生危害，最大限度地避免鳥類和其它動物撞擊航空器”。

　　[延伸閱讀]

　　托運寵物死亡應(yīng)該怎么賠

　　《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》(2006年3月28日起施行)第三條規(guī)定，國內(nèi)航空運輸承運人(以下簡稱承運人)應(yīng)當在下列規(guī)定的賠償責任限額內(nèi)按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

　　(一)對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元;

　　(二)對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元;

　　(三)對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100元。

　　該規(guī)定的第五條還明確，旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當承擔的賠償責任。

　　每公斤100元的賠償標準，在之后得以提高。部分承運人將標準提高到200元。

　　國際航空中的行李或人員的賠償標準，往往遵循《蒙特利爾公約》。該公約規(guī)定，在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1000特別提款權(quán)為限。

　　近年來，坊間一直有提高托運行李獲損賠償標準的呼聲。有的乘客托運的貴重物品，如智能手機、高檔香煙受損或遺失，每公斤100元至200元的賠償標準，讓乘客無法接受。有專家建議，賠償標準可與《蒙特利爾公約》接軌。

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