本月初，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)領(lǐng)航高架進(jìn)離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處發(fā)生交通事故，一輛小轎車撞向觀景人群，事故造成5人當(dāng)場(chǎng)死亡、4人重傷送醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效死亡、24人受傷。3月16日，深圳市交管局公布了該起交通事故的調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定事故是由司機(jī)楊某某超速行駛且操作不當(dāng)引起，承擔(dān)此事故的全部責(zé)任。雖然事故責(zé)任已經(jīng)認(rèn)定，但其中仍有一點(diǎn)值得注意，那就是現(xiàn)場(chǎng)觀景的人群在發(fā)生事故時(shí)正處于機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，這樣的行為本身就存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在機(jī)場(chǎng)周邊“看飛機(jī)”并不是個(gè)例，隨著“飛友”群體的壯大，越來(lái)越多的飛機(jī)攝影愛(ài)好者喜歡聚集在機(jī)場(chǎng)周邊進(jìn)行拍攝。另外，也有不少機(jī)場(chǎng)周邊的居民和送機(jī)者加入“看飛機(jī)”的群體。不少人在事故發(fā)生后認(rèn)為，“堵”不如“疏”，與其對(duì)這一群體置之不理，不如開(kāi)辟專門的區(qū)域或者設(shè)置相關(guān)設(shè)施保障這一群體的安全。

　　日前，記者在南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)看到，在出港的高架橋上，有行人正在此觀光，但這里的人行道高出機(jī)動(dòng)車道約20厘米。

　　據(jù)了解，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)觀看飛機(jī)起飛視線較好的地方是正對(duì)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪T1航站樓與T2航站樓之間的高架橋。當(dāng)日中午12時(shí)30分許，正好有一架航班離港，記者在這里能看到飛機(jī)起飛的全過(guò)程。

　　據(jù)南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的工作人員介紹，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的高架橋是允許行人上橋的，橋上設(shè)有機(jī)動(dòng)車道和人行道，并且機(jī)動(dòng)車道和人行道之間有約為20厘米的高度差。機(jī)場(chǎng)離港高架拐彎的地方有一塊一個(gè)醒目的“禁止停車”的黃色提示牌，提示牌將機(jī)動(dòng)車道與航站樓隔離出一大塊三角形區(qū)域，行人在這里觀光相對(duì)安全。

　　一名正在巡邏執(zhí)勤的陳警官告訴記者，在南昌，站在機(jī)場(chǎng)高架上看飛機(jī)的人并不算特別多，一般旅客在此停留數(shù)分鐘沒(méi)看見(jiàn)起降的飛機(jī)就會(huì)離開(kāi)，偶爾會(huì)有攝影愛(ài)好者拍攝，停留的時(shí)間可能會(huì)久一點(diǎn)，但因?yàn)橛懈叱鰴C(jī)動(dòng)車道的人行道，大多數(shù)人也能站在人行道上。

　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面表示，浦東機(jī)場(chǎng)兩個(gè)航站樓出發(fā)層，內(nèi)側(cè)行人走道南北向都有一定的延伸，確保行人可以在相對(duì)安全的區(qū)域觀察到航站樓以及飛行區(qū)的情況。為了安全起見(jiàn)，希望廣大旅客以及拍攝愛(ài)好者不要走入機(jī)動(dòng)車道，以免造成安全隱患。

　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士表示，在設(shè)計(jì)上，浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)層的道路行人是無(wú)法步行上去的，而且出發(fā)層雖然位置較高，但是觀看飛機(jī)的角度和距離都不算好，所以專程前來(lái)的飛機(jī)攝影愛(ài)好者一般會(huì)繞行至距離跑道較近的區(qū)域，拍攝點(diǎn)也比較分散。

　　“有些國(guó)外的機(jī)場(chǎng)會(huì)在規(guī)劃中納入觀景臺(tái)一項(xiàng)，香港和臺(tái)灣也有，但內(nèi)地似乎還沒(méi)有。”資深“飛友”褚文銘這樣說(shuō)。他認(rèn)為，內(nèi)地機(jī)場(chǎng)更多關(guān)注公共秩序與安全，對(duì)于觀景臺(tái)這樣的非必要設(shè)施有所忽視，在情理之中。但對(duì)于“飛友”以及更多途經(jīng)機(jī)場(chǎng)時(shí)希望目睹航機(jī)風(fēng)采的市民、旅客而言，能有一個(gè)觀景平臺(tái)是再好不過(guò)。

　　網(wǎng)名為“加菲小豬”的“飛友”則表示，一些國(guó)外的機(jī)場(chǎng)每隔一段時(shí)間會(huì)有“機(jī)場(chǎng)開(kāi)放日”，機(jī)場(chǎng)方面會(huì)帶著“飛友”們進(jìn)入到機(jī)場(chǎng)的內(nèi)場(chǎng)拍攝飛機(jī)，有的會(huì)象征性收取一點(diǎn)費(fèi)用。國(guó)內(nèi)一些機(jī)場(chǎng)也曾有過(guò)這樣的嘗試，但不算多，期待以后還能有更多機(jī)場(chǎng)定期組織這種活動(dòng)。

　　針對(duì)觀景平臺(tái)的建設(shè)，本報(bào)記者致電東航云南分公司安全運(yùn)行監(jiān)察部倪海云，他認(rèn)為，觀景平臺(tái)作為一項(xiàng)可以服務(wù)旅客和飛機(jī)愛(ài)好者的設(shè)施，應(yīng)該得到重視。倪海云曾經(jīng)研究過(guò)國(guó)外一些著名機(jī)場(chǎng)，他認(rèn)為國(guó)外機(jī)場(chǎng)觀景區(qū)也經(jīng)歷過(guò)關(guān)的關(guān)、停的停的時(shí)代。“1960年代和1970年代，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)歐羅巴建筑物的屋頂、紐約肯尼迪國(guó)際到達(dá)廳的屋頂，這些觀景平臺(tái)對(duì)旅客而言都是主要的旅游景點(diǎn)。‘9·11’之后，美、英等國(guó)的觀景區(qū)域受到‘重創(chuàng)’，很多地方被封閉了。但近年來(lái)，機(jī)場(chǎng)觀景平臺(tái)理念又被機(jī)場(chǎng)提起，對(duì)所有人開(kāi)放的觀景平臺(tái)正慢慢流行。”倪海云表示，無(wú)論是作為服務(wù)項(xiàng)目、旅游景點(diǎn)，還是營(yíng)利手段，觀景平臺(tái)都可以成為機(jī)場(chǎng)在建設(shè)時(shí)考慮的項(xiàng)目。

　　而中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授刁偉民則認(rèn)為，從現(xiàn)行法律的角度來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)對(duì)除旅客之外的“飛友”不具有任何法律義務(wù)。但如果機(jī)場(chǎng)為了方便旅客和飛機(jī)攝影愛(ài)好者而設(shè)立觀景臺(tái)，在觀景臺(tái)上出現(xiàn)任何事故，機(jī)場(chǎng)都難逃干系。盲目建觀景平臺(tái)會(huì)增加機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和義務(wù)。此外，飛機(jī)攝影愛(ài)好者為了拍攝飛機(jī)而擅自進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)，不僅是對(duì)自己人身安全的不負(fù)責(zé)任，也是違反《民用航空安全保衛(wèi)條例》以及《民航法》的違法行為，機(jī)場(chǎng)安保單位負(fù)有定期巡邏、時(shí)刻注意、及時(shí)制止的義務(wù)。

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