據(jù)英國《每日郵報》4月2日報道，3月29日，相對飛行的兩架客機(jī)，阿聯(lián)酋航空與阿提哈德航空，在穿越塞舌爾海峽時“意外相遇”，發(fā)生撞機(jī)事故。據(jù)悉，這兩架客機(jī)最近分別重新制訂了飛行路線，以避開航線路線同樣路經(jīng)塞舌爾的也門航空客運，卻不料竟撞上對方。空運交通，簡直“防不勝防”。

　　阿聯(lián)酋航空在4月1日的發(fā)言中表示此次“親密接觸”純屬航運交通監(jiān)控不當(dāng)所致，雙方對飛行時的間隔距離也是絕口不提，口風(fēng)把持得相當(dāng)嚴(yán)密。最后雙方還是因撞機(jī)而受到了相關(guān)處置。

　　事后，阿聯(lián)酋航空表示其客機(jī)EK709在從塞舌爾折返時，該事故已經(jīng)發(fā)生，事故發(fā)生地點由印度孟買航運監(jiān)管。對此，阿提哈德航空傳來不同“聲音”。他們力稱自己是在參與一次空中交通事故的調(diào)查，該事故恰與“某架”從相反方向飛來的飛機(jī)有關(guān)。總之，雙方各持己見，觀點不一，并都自信表示自己的飛行完全不存在安全問題。

　　為此，印度NDTV新聞報道說，在發(fā)生撞擊事故前，兩架客機(jī)的地面警報系統(tǒng)早已發(fā)出提示，事后，兩位機(jī)長也將事故上報給了孟買航運監(jiān)管中心。交通監(jiān)管局表示，當(dāng)兩架飛機(jī)僅有40秒即將相遇時才收到其中一架客機(jī)發(fā)來的緊急報告。為此，判決管理處決定，若是兩架飛行在25秒內(nèi)有撞機(jī)危險時，就當(dāng)發(fā)出警示提醒，以便讓對方機(jī)長有六秒的反映調(diào)整時間，以避免事故。

　　阿提哈德航運的一位相關(guān)發(fā)言人向《每日郵報》表示，“我們拒絕接受任何對于Ey622客機(jī)是否存在安全問題的質(zhì)疑。交通防撞系統(tǒng)的報告也顯示雙方客機(jī)在航行過程中一直是保持了安全距離的。我們已經(jīng)把安全報告送往GCAA中心檢驗查證，并將全程參與調(diào)查，直到重獲‘清白’。要知道，安全可是我們?nèi)〉妙櫩托刨嚨囊惶柾跖啤?rdquo;

　　而阿聯(lián)酋航空也向《印度時報》信心滿滿的表示，“我們可以完全肯定地說EK706客機(jī)絕對是3月29日那次事故的‘受害者’，我們不過是‘碰巧’，卷入了一起航空事故，而非‘肇事方’。同時，客機(jī)無損，機(jī)上乘客及乘務(wù)人員無一受傷。我公司所有客機(jī)都配有特殊裝置，一旦遇到潛在危險，乘務(wù)人員會一時間與事故處理的相關(guān)人員取得聯(lián)系，并填好空中安全報告發(fā)送給相關(guān)安全監(jiān)控中心進(jìn)行處理。阿聯(lián)酋向來追求‘安全第一’，怎會在安全問題上‘失足’?我們會極力配合孟買航運交管中心，直至真相大白，給大家一個交代。”

　　近年來，航空業(yè)“新秀”阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空發(fā)展很迅速，盡管其航空技術(shù)還在成長期，但已經(jīng)吸引了不少乘客前來體驗。兩家航運公司都受阿聯(lián)酋民航局統(tǒng)一管理，其中阿聯(lián)酋航運主要由迪拜政府運行監(jiān)管，阿提哈德由阿布扎比監(jiān)管。隨著塞舌爾與阿聯(lián)酋各國的聯(lián)系日益密切，這兩家航運公司每周飛往塞舌爾的航班相對頻繁，乘客選擇較自由。

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