據日本共同社報道，日本國土交通省15日透露，在從首爾起飛的韓亞航空客機降落廣島機場失敗滑出跑道的這起事故中，飛機可能是在比通常低30米的高度進入跑道，觸碰到了約6.4米高的無線設備。飛機降落前飛行員和地面管制員的無線溝通并沒有出現異常。

　　據廣島機場事務所介紹，無線設備的24根天線幾乎全部受損。日本運輸安全委員會的航空事故調查官已在現場調查飛機進入跑道時高度過低的原因。

　　據國土交通省透露，地面管制員在事故發生約5分鐘前的14日晚上8點左右，向距離機場還有19公里的韓亞客機發出了降落許可，之后還通過無線設備告知了風況。據悉，管制員下達了從東側進入跑道的指示，但是天氣狀況逐漸發生變化，能見度降低。

　　該無線設備被稱為儀表著陸系統(ILS)，安裝在跑道前，對進入跑道的飛機進行精密引導。韓亞客機從無法接受儀表著陸系統引導的東側進入了跑道。機場事務所稱，事故發生時地面塔臺內有5人，采取了與通常相同的操作。

　　據稱，跑道上除了輪胎印之外，還有通常不會留下的長達1000米的痕跡，深度和寬度各為約2厘米。附近的機場燈也有一部分受損。

　　15日下午，廣島警方仍在以業務過失傷人的嫌疑對事故飛機進行現場勘查。據警方透露，傷者共有25人，其中乘客23人，乘務員2人。從傷者國籍來看，除了日韓以外還有中國、美國等。

　　報道稱，現場還有韓國事故調查部門派來的調查官。一旦運輸安全委的現場調查結束，隨即將啟動修復工作，但被封鎖的跑道何時恢復使用尚無眉目。

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