境外媒體稱，廉價航空“德國之翼”副機長盧比茲駕機撞山事件的調查人員發現，這件事只是冰山一角，航空業曾多次對飛行員的自殺傾向視而不見，在處理飛行員心理問題方面做得還不夠。

　　臺灣聯合新聞網4月20日引述《紐約時報》消息稱，盧比茲曾缺席德翼母公司漢莎航空的飛行員培訓課程一個月，2009年他寫了一封電子郵件給漢莎，要求繼續受訓，文末承認罹患嚴重憂郁癥。后來他通過漢莎的標準篩選程序和醫學測試，但漢莎并未確保他獲得適當治療，也沒從嚴監測他的身心狀況。

　　最近20年發生過幾個民航機飛行員似乎蓄意駕機撞山的案例，有的造成空難，有的被機組員阻止，在多數案例中，飛行員早就被檢測出心理有問題，只是這些案例遭到淡化或掩蓋，從沒讓航空業針對飛行員心理健康問題做出重大改革。

　　曾是航空顧問、現任加拿大心理健康協會分會會長的史考特說：“航空業對飛行員心理問題幾乎可以說視而不見。這不是加拿大特有文化，全球都這樣。”

　　1997年，勝安航空波音737客機墜落印尼，機上104人全數罹難。飛行員在空難發生前不久，因行為不當被投訴，遭到降職，調查人員后來發現，他在財務和家人關系方面遇到困難。美國調查人員最后認為他駕機自殺，印尼卻排除這個原因。

　　兩年后，埃及航空波音767從紐約起飛，墜落大西洋，機上217人罹難。美國調查后認為，副機長在重復喊出“我信靠神”之后，蓄意讓客機俯沖，在埃及官方施壓后，美國調查人員并未明說這起空難是自殺，只說空難是副機長駕機時的行為造成。

　　國際民航組織2012年提醒，航空業缺乏全面檢測心理問題的制度，尤其是對年輕飛行員，這個弱點必須改善;同年民航組織在“民用航空醫學手冊”中提到，比起身體問題，年輕飛行員更容易發生心理問題，但檢測工具很少。

　　漢莎航空專屬醫師史都本和克里博曾在2011年發表的論文摘要中寫道：“令人驚訝的是，許多飛行員有些微憂郁癥狀或癥狀已減輕，仍在服用抗憂郁劑，卻瞞著航空公司的醫師照飛不誤。”

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