近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)的乘客隨意打開客機(jī)安全門事件著實(shí)讓人捏了把汗。據(jù)媒體報道，本周河南新鄭機(jī)場準(zhǔn)備飛往韓國首爾的CZ6009航班上，一名“90后”男子剛登機(jī)，便打開了安全門，導(dǎo)致航班延誤，全體乘客下機(jī)等候，該男子被隨后趕到的警察帶走，并被處以治安拘留等處罰。

　　另有媒體報道，烏魯木齊前往石家莊的JD5384航班上，旅客何某對空乘人員揚(yáng)言打開安全門。由于其行為擾亂了機(jī)上秩序，民警給予其兩百元罰款的處罰。何某也因此事不得不改簽航班。

　　在全國各大機(jī)場，被卸掉的“安全門”成了媒體曝光度極高的“熱詞”，個別“想開就開”的乘客放出的“此門無關(guān)緊要”之語更躥紅網(wǎng)絡(luò)，坐上多家媒體頭條“交椅”，類似事件似乎有增無減，漸呈多發(fā)勢頭。

　　此門難道真“無關(guān)緊要”?

　　實(shí)際上，飛機(jī)安全門是在意外情況下供機(jī)上旅客地面逃生撤離使用，只有在緊急情況下才應(yīng)打開。幾乎每種民航客機(jī)的安全門都配置有相應(yīng)的滑梯組件，一旦此門被開啟，相應(yīng)的滑梯系統(tǒng)就會釋放出來。而滑梯釋放后必須重新打包好并安裝到位，飛機(jī)才算處于適航狀態(tài)。

　　而滑梯釋放后的組包并不是每家航空公司都能夠完成的，必須送到有修理資格的飛機(jī)部件維修機(jī)構(gòu)，這不僅耽誤了其他旅客的寶貴時間，“開一次”更要讓航空公司付出數(shù)萬元乃至十余萬元人民幣的高昂成本。不僅如此，在個別機(jī)型上如此“金貴”的安全門可在百米低空打開，如飛行過程中相對危險的起降階段突遭開啟，將嚴(yán)重影響飛機(jī)氣動完整性，干擾舵面操縱，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)吸入異物喪失動力。上述問題雖然不一定會造成災(zāi)難性后果，但飛機(jī)受損，人員受傷不可避免。

　　《民用航空安全保衛(wèi)條例》第二十五條明確規(guī)定，航空器內(nèi)禁止盜竊、故意損害或者擅自移動救生物品和設(shè)備。同時據(jù)治安管理處罰法，情節(jié)嚴(yán)重者還可能被處以治安拘留及罰款等處罰。危及飛行安全等造成嚴(yán)重后果的，可依法追究刑責(zé)。

　　隨著生活條件的改善，越來越多的旅客選擇乘飛機(jī)出行。但頻發(fā)的“安全門”事件，卻令航空安全蒙上陰影。不以規(guī)矩，不成方圓，拿什么看護(hù)好飛機(jī)上的安全門?恐怕還需要機(jī)場、航空公司進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，采取更加有效的懲戒措施。但更重要的是，乘坐飛機(jī)的旅客必須明白，客機(jī)上的設(shè)備關(guān)系重大：乘機(jī)莫任性，切勿私開門。

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