很多人也問我地震對飛機(jī)和飛行安全有沒有影響呢?這里簡單介紹一下!

　　對飛機(jī)本身沒有影響

　　飛機(jī)在飛行的時候，依靠的是自身的動力。在地表發(fā)生地震時，對于飛機(jī)本身沒有影響。

　　有個別報道稱：地震時，在震區(qū)周圍的磁場會發(fā)生變化，但是這種磁場的變化對于飛機(jī)本身的影響還沒有揭示出來，至今并沒有特別的報道，顯示這種磁場的變化會威脅到飛機(jī)的飛行安全。

　　一般小規(guī)模地震對飛機(jī)和地面人員并沒有太大的影響，筆者之前在日本飛行時，經(jīng)常會遇到規(guī)模較小的地震。

　　一般空中交通管制也就通告一下，暫時停止運行，檢查一下跑道，就迅速恢復(fù)運行了。對于強(qiáng)度較大的災(zāi)難性地震，地震本身對于飛行中的飛機(jī)并沒有直接的影響，這也是為什么在地面交通中斷之后，空中交通成為主要交通和運輸?shù)墓ぞ摺ｋm然地震對于空中的飛機(jī)沒有直接的影響，但是會直接影響到正在起飛落地的飛機(jī)。

　　災(zāi)難性地震對正在起飛落地飛機(jī)的直接影響

　　如果飛機(jī)正要起飛或落地時發(fā)生地震，飛行員應(yīng)該取消起飛或者落地。對于沒有起飛的飛機(jī)，應(yīng)該中止起飛，滑回停機(jī)坪;對于落地的飛機(jī)，應(yīng)該選擇復(fù)飛，等待進(jìn)一步評估之后，再次落地或者返航、或者備降。

　　因為在發(fā)生大的地震時，跑道有可能會發(fā)生開裂或隆起，直接影響飛機(jī)的安全。一般民航客機(jī)在起飛或者落地時，最大速度在200公里/小時左右，跑道上即使微小的障礙物、開裂或是不規(guī)則隆起對于高速運動的飛機(jī)都是災(zāi)難性的。必須在確保跑道安全可靠之后，才可以起飛或落地。

　　災(zāi)難性地震對飛機(jī)飛行的間接影響

　　對飛機(jī)間接地影響包括，ATC通訊和指揮、地面導(dǎo)航設(shè)備、加油等地面服務(wù)等等。

　　災(zāi)難性地震最直接的影響有可能會是ATC通訊指揮系統(tǒng)：

　　飛機(jī)飛行時依靠地面空中交通管制協(xié)調(diào)和統(tǒng)一指揮�？罩薪煌ü苤频穆氊�(zé)是指揮和協(xié)調(diào)飛機(jī)的有序飛行、防止飛機(jī)與飛機(jī)在地面或空中相撞、飛機(jī)與地面障礙物相撞、進(jìn)行必要的天氣信息、搜救信息等傳遞以及協(xié)調(diào)等等。

　　當(dāng)發(fā)生災(zāi)難性地震時，地面天氣雷達(dá)系統(tǒng)、管制雷達(dá)系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、地空通訊系統(tǒng)、管制區(qū)之間的協(xié)調(diào)通訊系統(tǒng)等等有可能會因為電力系統(tǒng)、設(shè)備機(jī)房、操作人員安全等等原因不能工作、或不能完全工作。雖然重要通訊系統(tǒng)一般都有多套電源備份系統(tǒng)以及應(yīng)急自主電源系統(tǒng)，但是在災(zāi)難性地震時，這些設(shè)備都有可能無法工作或者只能部分工作。

　　空中交通管制中心都配有移動式或者背包式的指揮設(shè)備，可以在極端情況下對空中飛飛機(jī)進(jìn)行應(yīng)急指揮，但是缺乏了雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)和必要的信息，這也僅僅是應(yīng)急的辦法而已。

　　空中的飛機(jī)，如果地震區(qū)域通訊完全中斷，可以彼此實施自我通報，飛離地震區(qū)域，尋求相鄰的空中交通管制服務(wù)區(qū)域的指揮協(xié)調(diào)，在其他區(qū)域緊急備降或是返回起飛機(jī)場。

　　地面導(dǎo)航臺對于老式飛機(jī)影響較大：現(xiàn)代的飛機(jī)一般使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)或是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNNS)或者兩者的結(jié)合，這些系統(tǒng)不依賴地面的導(dǎo)航設(shè)備。即使地面的設(shè)備故障飛機(jī)也完全可以依靠自身設(shè)備安全飛行。

　　對于一些老式?jīng)]有自主導(dǎo)航設(shè)備的飛機(jī)，飛機(jī)在空中飛行時，必須依靠地面的導(dǎo)航臺來確定飛機(jī)的位置和航線。當(dāng)發(fā)生災(zāi)難性地震時，由于很多地面導(dǎo)航設(shè)備都在偏僻的地方，如果因為電力或者設(shè)備損壞不能工作時，往往不能及時恢復(fù)。這時對于依靠該設(shè)備飛行的老式飛機(jī)就有很大的影響。沒有了可靠地地面電臺定位，空中飛機(jī)只能依靠推測飛行，只能在飛行一段時間之后搜尋到其他工作的導(dǎo)航臺或者工作的地面雷達(dá)區(qū)域之后，才可以安全的飛行。

　　不過隨著“基于性能的導(dǎo)航”(PBN)技術(shù)的推廣，越來越多的飛機(jī)都可以依靠自身設(shè)備和衛(wèi)星導(dǎo)航，而且我國的飛機(jī)基本都有依靠自身設(shè)備導(dǎo)航的能力，大家可以放心乘坐。

　　災(zāi)難性地震對于機(jī)場設(shè)備的影響也可能會影響到安全運行：

　　燃油問題：當(dāng)發(fā)生災(zāi)難性地震時，一般的機(jī)場儲油設(shè)備都有一定的防震，但是在機(jī)場地下鋪設(shè)的輸油管路卻是有一定的風(fēng)險的。即使不發(fā)生燃油泄漏等次生災(zāi)害，但是由于建筑物或是人員的問題，機(jī)場有可能會在短時間內(nèi)無法補(bǔ)充飛機(jī)的燃油。對于災(zāi)后救援的飛機(jī)，有可能需要自帶返程的燃油， 或是機(jī)場本身就無法加油，或者因為交通中斷，機(jī)場燃油無法補(bǔ)充，很快用完儲備燃油。

　　供水、維護(hù)、清潔等等問題：由于機(jī)場設(shè)施可能的損壞，這些平常例行的工作可能都無法完成。

　　災(zāi)難性地震對于空中飛行的飛機(jī)的安全沒有直接的影響，但是因為飛機(jī)運行是一個集合通訊導(dǎo)航、空中交通管制的系統(tǒng)工程，每一個環(huán)節(jié)都對整個系統(tǒng)安全有一定的作用。熟悉應(yīng)急情況下飛行的應(yīng)急預(yù)案，安全的運行是每一個飛行從業(yè)人員的職責(zé)。

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