六日，土耳其客機在降落過程中遭遇嚴重鳥擊，機鼻凹陷、機翼受損——

　　民航客機如何面對“憤怒的小鳥”

　　6日，一張“鼻青臉腫”的飛機照片在網絡上瘋傳。這架土耳其客機在降落過程中遭遇嚴重鳥擊，機鼻凹陷、機翼受損，其狀頗為慘烈。

　　雖然鳥類小巧柔弱，飛機鋼筋鐵骨，但如果二者高速對撞，結局卻是兩敗俱傷。有人計算，一只體重0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸，高速運動使得鳥擊產生的破壞力大得驚人。

　　中國航空報航空專家張寶鑫向科技日報記者介紹，鳥擊造成人員傷亡事故大多發生于中小型飛機，民航客機面對“憤怒的小鳥”，則具備一定抵御能力。民航適航審定標準對客機遭到鳥擊產生的后果有著明確規定，要求飛機在一定速度下，能夠承受一定重量的鳥類撞擊。

　　他介紹，飛機容易遭到鳥擊的部位主要有三個，一是機頭，包括雷達罩、駕駛艙前擋風玻璃等;二是機翼的翼根附近，因為該部位空氣流速很快，飛鳥容易被氣流帶入;三是發動機，因為其前部進氣，會產生強大的吸力將飛鳥吸入。

　　其中，翼根部位比較結實，一般來說即使遭受撞擊，也不會出現太大問題。但如果駕駛艙玻璃被撞碎，將導致客艙失壓，并對駕駛員造成極大影響。如果飛鳥進入發動機造成起火，也十分危險。

　　不過對于各種鳥擊情況，民航適航審定標準都有明確要求。張寶鑫說，如果飛鳥撞到機鼻部位，要保證雷達罩不會完全損壞;如果撞到發動機，發動機可以停車，但不能發生爆炸。對于擋風玻璃，要求飛機在時速1000公里遭受重約1.5公斤飛鳥撞擊后，玻璃要保持密封性，不能變形、脫離或破碎。

　　同時張寶鑫介紹，鳥擊主要發生在飛機起飛、降落階段。因為機場比較空曠，周圍往往有大片草地，鳥類特別喜歡在機場活動。對此，各機場根據所處的環境，也會采取相應的驅鳥措施。目前大型機場普遍采取聲音恐嚇、電磁波驅鳥等方式，有些航班并不密集的小機場甚至豢養猛禽，以鳥治鳥。“比如養幾只鷹，在飛機起飛前一段時間把它們放出去盤旋，將其它鳥類嚇走。等飛機要起飛了，再把它們喚回來。”他說。

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