連日來前海高樓“腰斬”的話題就一直未停歇，前海灣片區內恒昌科技拍得的項目地塊，“因受航空限高影響，無法按出讓的規劃要求實施”，由原本規劃的320米限高調整至153米。話題中除了前海開發商巨額的經濟損失外，還有集中對機場凈空規劃以及機場旁邊的障礙物影響飛機起降的討論。深晚記者昨日從深圳機場方面了解到，機場周邊高樓高度必須在凈空限制允許值范圍內，民航總局對各城市凈空都有非常嚴格的要求。

　　三年前就已限高200多米

　　深圳機場位于深圳西側的福永街道，前海同樣位于西部靠海區域。前海合作區位于深圳機場東南方向，距離跑道南端的最短距離僅有12公里， 2012年前海管理局就曾表示，前海由于鄰近機場，飛行航道從這里經過，在規劃設計上，這里建筑限高200多米。

　　從相對位置看，前海位于深圳機場跑道東南方向，正對機場跑道，二者直線距離介乎12公里~15公里之間，深圳機場的飛機南向起飛不久后，就可飛臨前海上空。而按照航空相關規定，在機場跑道兩端、兩側一定角度的延伸剖面不得被地面建筑物穿透，因此，機場跑道的現狀對前海構成建筑物限高的需求。

　　對飛機有了解的乘客都知道，飛機起飛后3分鐘與降落前8分鐘是最危險的。有調查顯示，80%的空難發生在這兩個時間段。由于飛機速度快(起降時大約為200~300Km/H)飛機的狀態在短時間內劇烈變化，物體狀態在不穩定時最容易發生危險，所以一般機場選址對外界因素都有非常嚴格的要求。

　　機場旁超高建筑物應報批

　　深圳航空運行中心楊斌告訴深晚記者：“飛機跑道中間有一個倒T形的保護區，跑道周邊所有障礙物都不能超過這個T形面。起飛與降落相比較而言，降落的要求更高，起飛時是從靜止狀態逐漸運行，但降落時還要加上飛機在運行中的速度，之所以機場對障礙物的要求比較高，也正是因為要保證起飛和降落時的可控性。”

　　如果超出了在這個可控性，機場旁邊的障礙物會對飛機起飛和降落造成嚴重的影響，讓飛機起不來也下不去。所以機場在建造時會有一個虛擬的障礙物控制面，要求附件障礙物一律不能超過這個面，這樣就會要求機場周圍的建筑不能太高，越靠近就越矮，最后到不能建的程度，所以一般機場的建設都會遠離城市中心，在比較寬闊的位置建設。

　　據了解，中國的現行法令、政策，對保護飛機場凈空區作出的規定中，就包括在飛機場凈空區域內，禁止修建超出凈空障礙物限制的高大建筑物。凡在飛機場附近規劃或建設各項工程時，都應事先與飛機場主管當局聯系和取得同意。沒有經過飛機場主管當局同意修建的超高建筑物，則必須拆除。

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