航空部門日前警告說，瑞安等廉價航空公司為減少成本，將飛機所攜航油量限制在法定最低值，這種做法會把乘客置于危險的處境。西班牙安全調查人員在一份措辭嚴厲的報告中稱，“市場競爭”正迫使一些航空公司攜帶更少的應急燃油來提高競爭力。

　　據英國《獨立報》8月6日報道，安全調查人員還說，如在惡劣天氣或關閉跑道的情況下，空管人員可能無法應對多架僅載有最低航油儲量的飛機同時降落的情況。

　　西班牙最近發布了有關2010年一起事故的報告。在該事故中，一架瑞安航空公司客機在巴倫西亞機場降落時所攜航油量比法定航油量低。而不久前披露的瑞安公司內部備忘錄也顯示公司對飛行員有嚴格要求。其中一份備忘錄警告說，如飛行員所載油量經常高于正常飛行所需油量，公司將對此“零容忍”。

　　瑞安公司的地面機務負責人在備忘錄中寫道：“我們不鼓勵飛行員額外攜帶300公斤航油。如果我們每架飛機都額外攜帶300公斤航油，那么我們會多消耗7.5公斤航油……經過簡單的數學運算就知道這會讓公司每年多花費500萬美元。”

　　瑞安公司的官方政策是，只要機長有充分的理由，他們最多可以攜帶最低備用油量一半的航油。

　　但是空管部門在官方調查報告中透露出對這一政策的擔憂。2010年5月，瑞安公司RY9ZC航班搭載170名乘客從倫敦斯坦斯特德機場飛往西班牙阿利坎特機場。報告詳細地說明了27歲的瑞安公司機長如何決定不加載任何超過飛行里程計劃所需的航油。

　　事實上，由于天氣情況比預期的好，起飛重量比預計的輕，飛機的耗油量比此前預計的少477公斤。但是飛機在靠近機場時突然遭遇了強風，不得不兩次取消降落的計劃。

　　此時，機長和22歲的副駕駛員決定轉往巴倫西亞機場，而在接近機場時機組人員不得不發出緊急求助。

　　飛機稍后平安降落，但是測量顯示降落后飛機所攜油量僅剩956公斤，比法定的最低備用油量1139公斤少183公斤。如果飛機在航程中發生意外，那它只有15分鐘的飛行時間。

　　報道指出，西班牙民航事故調查委員會對事故的分析報告稱，該委員會擔心，如更多航空公司也采取瑞安公司的航油策略，那么乘客的安全會大打折扣。

　　報告對事故原因的結論是機組人員“決策過程不夠周詳”。

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