引子：《資本論》中寫道“當利潤達到10%的時候，他們將蠢蠢欲動;當利潤達到50%的時候，他們將鋌而走險;當利潤達到100%的時候，他們敢于踐踏人間的一切法律;當利潤達到300%的時候，他們敢于冒絞刑的危險。”

　　一只“秋田犬”咬出的民航“黑貨”

　　6月21日早上，《華西都市報》刊登一篇文章《脫籠闖進雙流機場停機坪 價值26萬秋田犬被擊斃》，機場說是大狗將包裝咬壞。這只狗是不是把包裝咬壞了，我們不得而知，但是這只狗卻確確實實咬出了長久以來飛行員痛恨的民航“黑貨”

　　Ellen被擊斃后，叢先生曾撥打了上海某航空貨運代理公司工作人員劉某的電話，質問為何55kg的貨最后顯示的是16kg，而且件數也不符合。“他給我說，代理公司就是賺的差價，這是他們的利潤來源。”

　　血的教訓

　　1981年2月7日，一架“圖-104”客機起飛8秒后，便失控墜毀，乘坐該機的太平洋艦隊16名軍事將領和幾位重要任務集體遇難，這支在二戰上赫赫有名的艦隊，因此遭受滅頂之災，因為在整個二戰，蘇聯也不過失去了4名將領。超重!

　　2003年1月8日，美國中西航空(AirMidwest)一架飛機起飛后即墜毀，原因超重!

　　2003年12月25日，黎巴嫩一架波音727飛機起飛之后墜毀，原因超重!

　　2009年11月28日，一架從上海浦東機場飛往津巴布韋的MD-11型飛機，起飛直接墜毀在跑道頭。原因重心偏移+超重!

　　什么是“黑貨”?

　　飛機設計的時候，基于飛機的性能和機場的跑道長度、溫度、大氣壓力、天氣狀況以及障礙物等可以計算出每次起飛和著陸的可用最大起飛和著陸重量。然后減去燃油重量，減去機組和機載餐食以及飛機的空機重量就可以計算出飛機最大可以裝多少重量的旅客和貨物!減去旅客和行李的重量之后，就是可以運載貨物的重量。

　　飛行員使用艙單(Load Sheet)來計算飛機所有的重量和性能。所謂的“黑貨”，就是飛機的艙單上的貨物重量和實際飛機上承載的貨物重量不一樣，就好比今天的這只秋田犬，托運實際重量是55公斤，而飛機艙單顯示只有16公斤。也就是說一件“貨”“黑”掉了2.4倍的重量。

　　“黑貨”比販毒更暴利!

　　一般的貨物托運，是由航空公司或者貨運代理公司收取貨物，然后航空公司承運貨物到目的地。貨運代理公司收取貨物時，計算貨物的重量和費用，然后收取貨主的托運費用;貨運代理公司再把貨物交給航空公司委托航空公司托運，貨運代理公司再給航空公司支付托運費用。

　　正如這個新聞報道的，貨物代理把55公斤，報成16公斤，這樣對于交運的貨主收取55公斤托運費，而給航空公司支付16公斤的托運費，利潤除了賺了16公斤的托運費用的差價，還白賺39公斤的運費，這種做法比販賣毒品利潤還高!

　　以每公斤10元的運輸價格計算，貨運代理收貨主550元托運費，然后以每公斤8元的托運費交給航空公司，但是重量只算了16公斤，也就是128元給航空公司。貨運代理不僅賺了16×2=32元正常的代理費。還黑下39×10=390元的“黑貨”費用。原本貨運代理如果如實托運，那么他正常應該拿到55×2=110元的代理費用，實際上貨代拿走了420元的暴利!而航空公司可能連成本都收不回!

　　16公斤是航空公司的給貨運代理的計算貨物的重量。也就是說，航空公司要么把一個55公斤的東西稱成了16公斤!要么就是航空公司在收取貨物托運費環節根本沒有監管貨運代理公司的重量，無論多少重量，全靠貨運代理公司報數。

　　而航空公司收貨人員為什么要把貨運代理公司一個55公斤的貨物當成16公斤送上飛機?是因為這其中有比“販毒”更高的“暴利”!

　　“黑貨”的危害

　　“黑貨”可能直接導致飛機墜毀!

　　如果飛機艙單顯示10噸的貨，實際上飛機上有可能有34噸的貨，這超出來的24噸貨是不會在艙單上顯示的。那么飛行員計算的時候，因為得到的艙單上只有10噸重量數據，就只能用10噸的重量計算飛機的性能。

　　使用一個遠低于飛機實際重量的數據計算的飛機性能，即使飛機沒有故障，發生空難也是很可能的，比如上面的幾起空難。而如果飛機發生任何與性能有關的小的問題，就一定會導致空難!

　　刀尖上的飛行員

　　“黑貨”把旅客和飛行員的生命置于刀尖之上，輕則造成飛機重落地或者擦機尾等飛行等級事故，重則飛機直接墜毀。這比“販毒”還暴利的“利潤”，卻需要飛行員和旅客用生命去買單!——因為計算的起飛和進近速度比實際飛機需要的速度小很多，所以飛機可能過早地失速重落地或者需要更大的迎角起飛而擦機尾!這也是為什么飛行員對于“黑貨”深惡痛絕。

　　汽車司機超載，汽車司機一般是知道的!而飛機超載，飛行員是不知道的!而飛機受重量影響有直接墜毀的可能!飛機上不但有貨物，還有旅客!

　　航空公司也是受害者

　　承運“黑貨”，損害的也是航空公司的利益，從經濟效益的角度，航空公司本身也是受害者!航空公司并沒有賺到錢，反而付出了更多的運送成本。但是對于貨物的監管，對直接關乎旅客生命的飛機重量的把關卻是航空公司不可推卸的責任。

　　而對于旅客來說，“黑貨”是直接拿旅客生命當兒戲，所以航空公司應該徹查內部監管系統。

　　對生命負責

　　托運這只秋田犬的航空公司，是否應該檢討一下貴公司為什么會有這么嚴重的“黑貨”?對于將自己生命安全托付給你的旅客，是不是欠缺一個道歉?

　　雖然對于黑貨問題早有耳聞，這已經是航空公司公開的秘密，但是如此夸張的“黑貨”，卻是第一次聽說，如果所有的貨物都是如此“黑”，這種做法很可能直接導致空難!

　　現實的例子就在眼前，誰又能保證自己的飛機上貨物沒有這么“黑”?

　　下面摘抄一些業內人士的說法：

　　這種行為在行業內叫偷重，上世紀九十年這種行為是航空貨運圈公開的秘密，尤以南方省份最為猖獗，經過局方在本世紀初的大力整治，偷重情況已大為好轉。

　　“偷重”的直接后果就是陳機長所說的商載(或稱業載)與艙單不符，影響飛機操縱性能;另一方面，由于重量不準適成隱載，飛機的平衡會不穩，特別是俯仰平衡。

　　“吃泡”和“偷重”是貨代賺錢的重要手段，如果說“吃泡”還僅僅是損害航空公司經濟利益的話，“偷重”則直接危害機組和旅客的生命安全。

　　以下為飛行員所述：

　　Q 飛行員痛恨超重，因為經常會莫名其妙重落地，因為速度計算小，實際需要大，所以會莫名其妙Duang 一下就重落地了。。。

　　Q 飛行員叫“黑貨”有人叫“隱載”，總之 就是個別人賺錢，坑了航空公司，拿飛機上人員生命當兒戲

　　Q 平衡是一方面，重要的是，如果有任何影響性能的，比如單發、風切邊，立馬摔飛機的!因為性能達不到

　　Q 貨機經常全重，極限起飛。收襟翼提心吊膽的

　　Q 飛的時候，裕度一定要留啊

　　Q 可我們控制不了啊……

　　Q 黑貨都是貨代和公司貨運聯手搞的，機組發現了就說貨單算錯了，這事大家心知肚明就過去了。機組也沒辦法。貨運也明白剩余多少業載，他們也不會在最大起飛重量上再加貨，都是利用剩余的偷偷加。

　　Q 前幾年，某航貨運在加拿大航班上“隱載”了2.5噸，結果與機上在中平衡系統數據不一致，超出規定范圍，機組拒絕飛行，后來卸下來2.5噸貨!

　　Q 不過貨機隱載是經常的，貨運的說了，不隱載拿什么掙錢!

　　Q 742全重起飛初始巡航高度31500ft，計劃申請基本都是31000ft，很多時候，290就上不去了，沒有隱載飛機怎么會上不去?

　　Q 747貨機上本來都有載重平衡系統，進來后為了怕機組看出隱載，公司強制機務部門把載重平衡系統拆除了

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