民航業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，臺風天里起降的飛機并沒有什么特別之處，而是利用了當時機場達到安全標準的天氣條件實施了起降。

　　受臺風“燦鴻”的影響，7月11日，長三角地區(qū)的進出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈瘋轉(zhuǎn)一文《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強臺風中繼續(xù)飛》。這些起降的航班讓一些網(wǎng)友不禁感嘆，他們是民航機中的戰(zhàn)斗機——不受天氣條件的影響。

　　眾多航班“趴窩”時，少數(shù)航班風雨中完成起降，是幸運還是蠻干?起降的飛機果真這么厲害嗎?澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者采訪了多位民航人士，他們表示，這些起降的航班是因為當時的天氣條件達到了全標準，合理利用了臺風天氣里存在的起降窗口。在民航局的飛行標準內(nèi)，航空公司擁有自主決策權(quán)。而執(zhí)飛機組更有權(quán)根據(jù)當時的各方面因素做出最終的決定。

　　臺風中完成起降的不止5個航空公司

　　據(jù)了解，截至11日16：00，上海的兩大機場浦東機場已取消航班815架次，虹橋機場截至18：00，已取消航班400架次。但在臺風“燦鴻”的影響下，仍有少數(shù)航班安全進出港，其中虹橋機場進港已執(zhí)行5架次，出港已執(zhí)行62架次，浦東機場進港27次、離港39次。

　　對此，有網(wǎng)友認為，在時速100多公里的臺風影響下，能正常起飛的航班總讓人感到驚艷，并且還列舉了國泰港龍航空、春秋航空、俄羅斯航空、吉祥航空、浙江長龍航空等航空公司起降的航班號，甚至有網(wǎng)友將這些航班稱為民航中的戰(zhàn)斗機。其實，記者查閱航班信息發(fā)現(xiàn)，11日進出上海的航班還包括國航、東航、吉祥等多家航空公司的航班。

　　不過，民航業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，臺風天里起降的飛機并沒有什么特別之處，而是利用了當時機場達到安全標準的天氣條件實施了起降。飛行安全和旅客安全，是最不允許蠻干的，當然，也會做好充分的備降機場的準備，旅客不必太過擔心。旅客也需要多關(guān)注航班信息的變化。

　　據(jù)了解，11日下午春秋航空的兩個航班原計劃是降落在浦東機場。由于當時浦東氣象條件不達標，但虹橋機場的氣象條件符合起降標準，就申請在虹橋機場降落。

　　但飛機遇到臺風也是盡量繞道而行，沒有穿越臺風風眼那么神。據(jù)記者了解，7月10日春秋航空上海飛花蓮的包機，也遇到了“燦鴻”影響臺灣。春秋航空和臺灣地區(qū)、日本民航氣象部門會商，又申請了靠內(nèi)陸的航線，增派了機長，繞開了臺風影響范圍，安全抵達，只是飛行時間因此增加了1個小時左右。

　　是否起降決策有標準

　　“任何航空公司都可以制定自己的標準，只要不低于民航局標準都是合法的。而受臺風影響的主要是側(cè)風標準，因為有時側(cè)風會超過機型自身能承受側(cè)風能力。”愛飛行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者，除此之外不同的飛行員也會有各自的判斷標準。

　　另有民航業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)于飛機的適航標準，我國民航局有明確的規(guī)定。這其中涉及的指標很多，包含飛速、云底高、跑道摩擦系數(shù)等等。航空公司在此基礎(chǔ)上，可以針對不同機型，自行制定更為詳盡的運行標準。

　　“臺風天不僅僅是(要考慮)飛機的問題，還有銜接的問題，這是個系統(tǒng)工程，”陳建國認為，決定一架航班是否取消首先需先經(jīng)過航空公司的決策層，“刮臺風有很多旅客主動取消行程，在加上惡劣天氣可能停運地鐵、公交等交通工具，航空公司會首先考慮安全性、其次考慮經(jīng)濟效益。”

　　他說，第二個層面的決定權(quán)在于飛行員，“惡劣天氣符合飛行員的起降標準嗎?比如有的飛行員沒有II類盲降的授權(quán)，但要達到I類標準才能起飛，那就不能飛。如果有剛剛晉升的新機長，經(jīng)驗還不夠豐富，那也不能飛。”他認為，機長也有各自的考慮因素，比如臺風是否影響到備降機場的使用情況。

　　另一名民航業(yè)內(nèi)人士表示，各國適航管理條例和運行規(guī)則都根據(jù)自身情況制定，要求多少都有些不一樣。“單看盲降標準，以美國為例，大部分機場和飛機都可以運行III類盲降，對氣象要求的限制低很多，相對風險就高一些。中國民航出于安全考慮，一貫將安全運行標準提得比較高，我國北上廣等機場盡管具備III類盲降設(shè)備，但大多數(shù)情況下，中國民航的飛機仍然要按照I類要求運行，相對安全系數(shù)更高，對天氣條件的要求自然也更高。

　　今天天氣并不惡劣

　　一位擁有20多年機場運行指揮經(jīng)驗的專業(yè)人士告訴記者，從今天上海兩機場的天氣情況來看，并不十分惡劣。

　　他解釋說，飛機安全起降有三個條件：第一是飛行員本人要經(jīng)過各種天氣訓練，第二是機場硬件軟件到位，第三是把控天氣的瞬時影響。

　　“首先，飛行員訓練時都是逆風起飛的，比如浦東機場、虹橋機場都是南北方向跑道，要么(刮)南風、要么(刮)北風是最好的。當在實際情況中，理想的風并不常見。”他強調(diào)，側(cè)風起落，是飛行員訓練的必經(jīng)科目。“有左側(cè)風、右側(cè)風，我們一般都是275度到360度，或者是0度到90度。經(jīng)過訓練飛行員可以做好。側(cè)風刮過來是需要飛行員自行修正飛機位置的。”他坦承，側(cè)風飛行屬于高技術(shù)含量的工作，必須經(jīng)過訓練。“就像你在車輪下放兩根木棍，你說你行不行啊?要經(jīng)過訓練以后你才是沒問題的。”他說道，“從硬件方面來說，浦東機場是比較好的——跑道寬、導航設(shè)備好、盲降系統(tǒng)很正常，這樣讓飛行員的起降有一定信心。”

　　“如果風速在每秒12米，屬于比較大的了，但有一點，有時瞬間風速可能沒那么大，”他告訴記者，風速不可能一直都保持同一速度、同一方向，“空氣的流動就叫風，風總是亂的。”

　　“所謂藝高人膽大。但是在把這么多人命背在身上、心中沒把握的情況下，機組不會貿(mào)然起降。”他分析，今天能夠完成起降的航班，都應是“天時地利人和”的結(jié)果。“臺風天氣，不是時時刻刻都有狂風驟雨。如果瞬時，天氣狀況稍好。機組完全可以利用此空當起降。同時，機場會不間斷向機組傳統(tǒng)天氣和機場的各項指標，作為保障。

　　臺風的影響主要為側(cè)風切變

　　“忽然狂風、忽然大雨，天氣是多變的，但臺風最大的危害還是在風。”愛飛行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者臺風天氣飛機降落主要受側(cè)風和大雨影響。

　　一名資深機長告訴記者，惡劣天氣容易發(fā)生側(cè)風切變，而大雨情況下側(cè)風風速的標準會升高，“一般來說，如果不下雨風速可以達到11米/秒、12米/秒都沒有問題。但下雨不行，標準會適當提高(風速減慢)。”

　　降落時的標準要比起飛高。“忽然一陣風吹過來，風速快、風向不穩(wěn)定，在單位時間內(nèi)風向、風速改變較大時就容易出現(xiàn)風切變，這時對飛機的危險性就很大，就要開始復飛，復飛程序會在起飛之前就先行部署。”他說，復飛程序可以保障飛機在計劃改變后仍可以安全運行。

　　而春秋航空提及，該公司降落的9c8578航班，原計劃在浦東機場著陸。但因為浦東機場氣象條件不達標，而虹橋機場的氣象條件符合起降標準，最終決定申請在虹橋機場降落。“虹橋機場的氣象條件遠高于安全許可的標準。”該公司相關(guān)人士稱，飛機降落與否，并不是網(wǎng)友分析的“戰(zhàn)斗民族”因素，而是從安全標準判斷。

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