國際空港信息網2013年8月20日消息：8月19日，家住貴陽的李女士反映她遇上了一件乘機時的"尷尬事"，在由大連飛回貴陽的途中，因為"無聊"，李女士便拿出手機打開了"飛行模式"開始聽歌看視頻，結果卻被空乘人員立即阻止，還遭到了鄰座旅客們的"橫眉冷對"。納悶且"郁悶"的李女士下機后不禁提出了疑問--"既然手機上具備了飛行模式，為什么不能在飛機上使用呢?在飛行過程中，開啟飛行模式又有什么影響呢"?記者就此問題采訪了南航貴州公司，解密"飛行模式"為什么不能在機上開啟的真正原因。

　　南航工作人員表示，手機的飛行模式即關閉手機的通信模塊，不能接打電話發短信，與基站沒有信號聯系，此時可以使用其它功能如計算器、秒表、時鐘，這是一種"防干擾"的狀態，也是"飛行模式"最初的含義，意即像坐飛機一樣讓手機不被干擾。但卻不意味著手機不會干擾飛機的起落。目前人們使用的手機采用的是跳頻脈沖的方式發射信號，而且會有一定的電磁輻射，所以會產生許多不同頻率的次生電波。盡管這些次生電波很微弱，但機載通訊設備靈敏性非常高，并且絕大部手機的飛行模式其效果并不穩定，因此在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著為機上數百名旅客生命安全負責的出發點，南航建議，旅客乘機全程關閉手機是最佳選擇。

　　據了解，民航局令第195號《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》其中第121.573條關于便攜式電子設備的禁用和限制中要求：從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用，合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關的主動發射無線電信號的便攜式電子設備，移動電話在這些禁用設備中正名列第一。

　　"現在很多國家包括國內的航空公司都不允許乘客在飛機上將手機置于"飛行模式"狀態。飛機從起飛關閉艙門開始，到落地打開艙門為止，全程都必須將手機電源關閉。手機"飛行模式"狀態同樣會影響并干擾駕駛艙、地面塔臺的空地通訊系統及導航設備，影響飛機的正常飛行，存在安全隱患。因此，乘客在乘坐飛機時使用"飛行模式"而不關閉手機仍屬于不安全行為，航空公司要求關閉手機也是為了給旅客提供更多的安全保障，以防萬一。"南航工作人員告知記者，近年來的數據顯示，從1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飛機上使用了電子設備，其中超過四分之一是由手機引發的故障。2003年英國發表的類似研究報告也表明，從1996年到2002年，乘客使用手機導致了35起飛行故障，英國航空管理當局認為，2003年到2005年，就有高達10起飛行故障與手機的使用有關。

　　"原來是這樣，看來空姐是為了我的安全才讓我關機的，我錯怪她了。下次我不會在飛機上用'飛行模式'了。"聽了答復的李女士解開了"心結"，也不再"糾結"了。

責編：admin