北京市交通委主任周正宇近日透露，新的北京東站已經選址通州，未來連接新機場與首都機場的軌道線路，將在通州設站。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，未來北京城區到平谷的地鐵線，有望也經過該站或連接。

　　這使得此前規劃的2020年北京軌道交通規劃，以及以前通州的交通規劃需進行調整。

　　目前新站的具體選址還未確定。資深鐵路規劃專家張江宇指出，是否選擇梨園，還是現在的通州火車站，或者再找一個地方，一直未定。

　　“由于新的總體規劃還沒出來，這使一些具體的點的布局很難確認，目前還是一個動態性的東西。”他說。

　　而比較確定的是，隨著通州定位于北京行政副中心，北京新東站有望成為一個大的樞紐。

　　北京東站將遷往通州

　　截至目前，北京有北京站，北京西站，北京南站，北京北站，都在3環以里。其中西站為京廣高鐵的起點，京津城際高鐵，則從北京南站出發，京滬高鐵從此站經過。未來北京到張家口、呼和浩特高鐵有望經過北站。

　　而北京東站將定于北京通州，似乎已是板上釘釘。

　　北京交委負責人近期介紹，通州目前是行政副中心，從它交通的理念上，它應該成為一個小的交通的樞紐。

　　北京規劃委主任黃艷近期也透露，北京的東站，跟區域的京平線、京寶線，還有跟大興、亦莊和兩個機場都會有快速的交通。“這些區域線相交會在那里布置結點，所以無論從地方還是區域，我們會用比較新的理念，不光是規劃和建設，還有管理和治理，都要多管齊下，才能把通州建設好。”

　　21世紀經濟報道記者獲悉，目前北京東站在北京東3、4環的大望路之間，今年夏季還作為北京-寶坻旅游列車的起點發揮了作用。但日常未作為開往唐山火車等地起點。目前前往唐山、秦皇島的火車出發點是從北京站出發。

　　北京交通大學城市交通研究所所長邵春福指出，目前的北京東站主要是貨運站，只有很少的客運量。因此北京東站遷往通州，實質上是建了新站。

　　“新站建立以后，會成為新的交通樞紐，分流北京站的乘客，是一件非常方便且有利的事。”他說。

　　連接機場聯絡線

　　隨著北京新東站選址通州，多項交通規劃將進一步調整。

　　其中機場聯絡線確定經過北京新東站，以及不經過四惠，將使得機場聯絡線原先的規劃要進行修改。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，北京老機場到新機場的聯絡線，之前已經有初步的規劃，即S6線，該線路規劃設計經過通州火車站、新華大街、亦莊，但是未到北京新機場，這表明該線路需重新規劃。

　　而北京平谷線與之接駁，則存在S6號線與平谷線接駁等系列問題。

　　北京交委在上半年公布的平谷線，從北京平谷引出，經過河北燕郊和通州的宋莊，但是未見到與S6號線接駁，以及與新東站接駁的考慮。

　　目前北京到唐山，北京到寶坻(濱海)的高鐵在鐵三院開始征求意見。但只是提出項目從北京市引出，經由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市，具體從北京哪里引出，還未公布。

　　鐵路資深規劃專家張江宇認為，新北京東站還在規劃，在通州是沒有問題的，現在要具體說在什么位置，還不好定。選擇原先通州火車站地址也可以，該地直接作為京唐高鐵起點的可能性也是有的。

　　而兩個機場的聯絡線，國家有明確的要求，大型的車站必須要連接，利于乘客換乘，“所以平谷線應該會和北京新東站結合在一起通盤考慮，或者會預留一些建設條件。”

　　此外，未來北京新東站如何到市區建設快速線路是一個大的問題。

　　北京預備將八通線以及7號線東延再交匯，但是目前八通線速度慢，人滿為患。而7號線繞行遠，距離中心城區很遠。6號線由于有大量的燕郊居住的居民上班乘坐，目前已經擁擠嚴重，晚上11點左右經常滿員。

　　北京規劃委主任黃艷認為，這一輪規劃要在新的京津冀大背景下，把這個藍圖明確下來。更好的就是有政策配套出來。

　　首都經貿大學特大城市研究院研究員葉堂林認為，原來北京的火車站都建在了市中心，造成了市區內的大量擁堵，北京是全國的鐵路樞紐中心，大量轉車都是在這里，有很多過境無效交通，所以面向全國的交通要往外轉移，火車站和長途汽車站是很重要的需要疏解部分。

　　他認為，北京東站落到通州，和航空機場相連，能夠大大緩解市內的交通壓力。

責編：admin