機場周圍豎立起了裝有鐵絲網(wǎng)的圍墻，入口處站滿了全副武裝的哨兵，需要前往出發(fā)港的旅客們現(xiàn)在必須通過兩次安全檢查才能最終被放行，在最近的一班航班起飛前，登機口外至少站了8名身著制服的安全人員。

　　這是10月31日俄羅斯A321客機在埃及西奈半島墜毀后，埃及沙姆沙伊赫機場如今的景象。而在此之前，這座機場的安檢情況，以及埃及其他機場目前的狀況依然堪憂。

　　隨著導(dǎo)彈襲擊的猜測被排除在外，機上存有爆炸裝置的行李的推斷則甚囂塵上，越來越多的目光正在聚焦到埃及機場，以及全球機場的安檢問題上來。

　　埃及機場安檢松懈，設(shè)備落后

　　《紐約時報》7日報道了除沙姆沙伊赫機場外，埃及其他機場仍然松懈的安檢力度。

　　在開羅機場，一名坐在X光安檢儀器前的工作人員，一邊掃描著行李，一邊在自己的手機上一刻不停地發(fā)著短信。當一名乘客走過安檢門引起警報聲的時候，另一名安檢工作人員輕而易舉地就相信了是他口袋里的手機造成的警報聲。

　　而這些問題，在空難發(fā)生前的沙姆沙伊赫機場，也似乎是常態(tài)。

　　澎湃新聞(www.thepaper.cn)此前曾報道，有數(shù)名在該機場搭乘過航班的乘客表示，機場安檢情況堪憂：乘客行李無人看管、安檢不嚴格、機場工作人員無需接受檢查即可穿過機場。

　　一名曾在沙姆沙伊赫機場搭乘過航班的，名叫弗娜·麥肯基(Verna McKeich)的乘客回憶說：“我被松散的機場安保工作震驚了。負責乘客身體掃描的工作人員一直低頭玩著手機上的Candy Crush(一款游戲)。”

　　埃及各大機場的安檢設(shè)備一直以來也都廣受詬病。

　　沙姆沙伊赫機場多名匿名的工作人員表示，他們一直都在對此提出抗議，比如X光掃描儀和爆炸物質(zhì)探測器都已老舊，還有一些因為工作人員不具備操作的基本素質(zhì)而導(dǎo)致許多設(shè)備損壞。

　　機場安檢程序到底是怎樣的?

　　所有的物質(zhì)都會用不同的‘偽色彩’在顯示儀上呈現(xiàn)，比如說金屬，它們往往是藍色的，有機物質(zhì)往往是橙色，而更輕薄的金屬則多呈現(xiàn)為綠色。烈性炸藥在掃描儀上一般就是橙色的，它可能只是一瓶水，但是不是爆炸物就要通過形狀來鑒定了。

　　那么，全球機場的安全狀況到底如何呢?如果“炸彈說”真的屬實，后“9·11”時代的機場安檢還存在著什么隱患?據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)的國際機場，每半年就會發(fā)生一起可能會造成嚴重后果的攻擊事件。

　　有關(guān)專家表示，即便如此，對托運行李的安全檢查體系依然非常可靠。

　　據(jù)法新社報道，致力于機場安全檢查的法國ASCT公司負責人塞巴斯蒂安·卡隆(Sebastien Caron)表示，確保根據(jù)國際規(guī)則，對于托運行李檢查的第一步就是確保任何一個托運過行李的乘客本人的確登機了。

　　“在法國乃至歐洲，所有托運行李都會通過一個自動的X光射線掃描機，這個機器可以檢測到99%的爆炸物中的物質(zhì)。”卡隆說。

　　接下來，超過30%的行李則會經(jīng)由一名安全人員再度檢查，最后，還將有5%的行李因為存疑而被送往電腦分層掃描機處再度接受檢查。

　　卡隆表示：“這時候超過99%的行李已經(jīng)被送往了飛機上的行李艙，但如果最后安全部門覺得仍然需要對某個乘客的行李再進行檢查，那么他的行李就會被重新調(diào)回來，放入檢查室開箱校驗。”

　　曼徹斯特城市大學(xué)致力于研究機場X射線掃描成像軟件和身體掃描儀的尼克·博林(Nick Bowring)告訴BBC新聞，借助掃描儀，工作人員往往通過對行李內(nèi)物品的“色彩編碼”(color code)以及物品的“不尋常形狀”(unusual shapes)來進行鑒定。

　　“所有的物質(zhì)都會用不同的‘偽色彩’在顯示儀上呈現(xiàn)，比如說金屬，它們往往是藍色的，有機物質(zhì)往往是橙色，而更輕薄的金屬則多呈現(xiàn)為綠色。”博林說。而炸彈往往就以橙色的有機物質(zhì)的形式出現(xiàn)。

　　博林還表示：“一般來說，普通的行李中都塞滿了衣物，還有手提電腦或者是電池。”

　　“烈性炸藥在掃描儀上一般就是橙色的，它可能只是一瓶水，但是不是爆炸物就要通過形狀來鑒定了。”

　　最大的安全問題來自機場工作人員的共謀

　　有關(guān)專家表示，總的來說，行李安檢是可靠的，而對安全問題最大的危險則來自于機場工作人員的“共謀”。

　　飛行安全專家兼前飛行員賈維爾·泰托曼(Xavier Tytelman)稱，多虧了X光射線掃描儀，從上世紀80年代以來，就沒有一個人成功將炸彈帶入飛機的行李艙過，但是“我們知道，瑕疵依然存在”。

　　泰托曼表示，巨大的金屬板可能就可以掩蓋爆炸物質(zhì)，以此逃脫掃描。

　　“一般來說，如果有疑問，工作人員會手動對有嫌疑的包裹進行搜索，”但這需要大量的時間和人力。

　　卡隆也表示，這樣的安檢系統(tǒng)仍然存在弱點，“比如被帶上飛機的手提行李，乘客可能自愿或者被迫帶它們上機。而鑒于飛機行李艙內(nèi)行李的體積和密度，行李艙可能也會因此變得脆弱。”

　　此外，機上的那些被用于存放飛機餐食材、用具、洗滌用品等物品的儲藏柜也同樣可能存在著安全隱患。這些地方的存在使得工作人員“可能參與共謀，帶入非法物品，或者直接幫助入侵者進入限制區(qū)域?qū)嵤┬袆?rdquo;。

　　卡隆稱：“在大多數(shù)(成功或企圖實施的)案例里，機場工作人員都卷入其中。比如一個負責行李的工作人員，可以在登記完所有行李之后，輕易地在行李艙中加入一個帶有爆炸裝置的包裹。但這樣的行為并不一定是自愿的，比如有些工作人員可能是受到了脅迫。”

責編：admin