據(jù)悉，上述維修活動(dòng)都得到了美國(guó)民航局(FAA)的批準(zhǔn)。(高軼軍)

　　雖然很多美國(guó)民航客機(jī)都是本土波音公司生產(chǎn)的，但為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，這些飛機(jī)的大修工作多被“外包”給了中美洲薩爾瓦多或墨西哥的公司負(fù)責(zé)。其中，僅薩爾瓦多一國(guó)，就有五個(gè)可以大修各類民航客機(jī)的機(jī)庫(kù)與2000名技術(shù)人員。

　　《每日郵報(bào)》披露，在海外修理的美國(guó)民航客機(jī)先是被工程技術(shù)人員“扒得只剩金屬框架”。當(dāng)那些被拆下來(lái)的大小零部件接受檢查與維修后，再按照?qǐng)D紙組裝回去。令人不安的是，這些“天天修飛機(jī)的工人”多數(shù)不懂英語(yǔ)，因此完全看不明白有關(guān)技術(shù)手冊(cè)。

　　由于缺乏有效監(jiān)督，經(jīng)過(guò)上述機(jī)構(gòu)“拆裝”的民航客機(jī)可能要“帶病飛行”。其中最常見(jiàn)的癥狀是很多螺絲不翼而飛或線路連接有問(wèn)題。比如，上個(gè)月有架美國(guó)波音767客機(jī)在佛羅里達(dá)南部跑道上發(fā)生爆炸事故，其原因就是“大修后有根線路裝錯(cuò)了”。

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