國內機場定期組織救援演練 供圖/CFP

　　近日，北京青年報報道了乘客張先生在航班上突發急癥，乘務人員和急救人員卻為誰來抬他下飛機發生爭執，張先生半蹲半爬走下舷梯自己爬到了救護車的擔架上，最終因為延誤了最佳診療時機，張先生被切除了0.8米小腸。“誰來抬我下飛機”折射的機場急救保障問題引發了社會各界關注，除了對整個保障流程銜接的質疑，也有聲音認為這只是一次意外。北青報記者了解到，航空公司和機場擁有較為成熟的保障預案，此前也有多個成功救助患病乘客的案例，不過張先生的遭遇也并非個例。昨天，來自北京軍區總醫院的醫生文先生講述了岳父在南苑機場突發急癥的情況，遺憾的是，文先生的岳父并沒有張先生那么幸運，在南苑機場，僅僅40分鐘，文先生與自己的岳父生死相隔。

　　醫生發布微博

　　岳父機上猝死無人救

　　文先生是北京軍區總醫院的醫生，昨天他在實名認證的微博上講述了去年的經歷。文先生的岳父因為心臟問題，之前安裝了人工心臟起搏器。“他恢復得挺好，平時也能幫我買菜、遛狗、自己晨跑。”文先生稱，去年春天，67歲的岳父在北京住了一段時間后，想回老家看看，所以他給岳父岳母訂了3月1日的中聯航KN5655次航班，從北京回老家甘肅金昌的機票。

　　“飛機是7點20分起飛，所以我早上6點多就送他們到了南苑機場。”看著岳父過了安檢準備登機，文先生離開機場。7點左右他突然接到了妻子的電話說岳父沒有意識了。“我沒走多遠，所以立馬往南苑機場趕。”但40分鐘后，文先生才看到自己的岳父。其間，文先生曾給120和999撥打了電話，但兩邊的救護車回應稱“一般機場是不讓進的，機場里面有自己的救護車。”

　　文先生告訴北青報記者，當他看到自己岳父時有些吃驚，“岳父不是在機場救護車上，而是躺在一輛機場內部員工使用的通勤車里，當時岳父已經沒有了呼吸，陪在他身邊的除了我岳母，只有一名拿著氧氣袋的空乘，沒有其他醫護人員。”文先生稱，看到這一幕，他來不及質疑，趕緊給岳父做心臟復蘇，要求司機送他們到最近的醫院，但司機解釋稱自己的通勤車沒有號牌，不能上路。在他和岳母的再三請求下，司機最終繞小路將他們送到了最近的南苑醫院。“但是太晚了，因為錯過了最佳的搶救時機，岳父還是走了。”文先生補充說。

　　文先生說，當天7點左右，岳父突然在飛機上失去意識后，“我岳母曾呼喊快來人搶救，他心臟不好。”

　　隨后，兩名女空乘來到其岳父馬先生身邊，給馬先生量了血壓，拿來了氧氣袋。因為航班還未起飛，幾分鐘后，又來了兩位男空乘，合力將馬先生抬下飛機，放到了一輛掛著“機場內部使用”標識的通勤面包車里。“我反復跟岳母確認了，這期間她沒有聽到空乘呼叫急救車，沒有看到有醫護人員趕來。”

　　成熟保障預案

　　為何會遭遇執行遺憾

　　“我知道心臟病病發搶救有難度，這事情也已經過去一年多了，看到張先生的遭遇得到回應，我才決定說出來。我現在想知道的是，不管是在航班上還是在機場，到底有沒有一個對于重癥患者的急救體系或者保障預案?”文先生問道。昨日，北青報記者致電南苑機場客服人員，詢問機場有無針對危重病人的緊急預案。對方回復稱，如果是在南苑機場發生急癥，會有機場的航醫趕來，機組人員會幫忙預約最近醫院的救護車，由救護車送往醫院處理。

　　按照南苑機場方面的回應，文先生的岳父應該得到了機場航醫的應急救治，但文先生卻表示沒有，這其中是否有什么細節疏漏?文先生稱，自11月21日，“誰來抬我下飛機”的事情曝光后，他也在積極聯系南苑機場方面，等待對方的回復。

　　北京南苑機場只是旅客吞吐量為年500萬人次左右的中小型機場，而北京首都國際機場則是年旅客吞吐量超過8000萬人次的國際空港。“誰來抬我下飛機”一事曝光后，很多網友發出疑問，難道首都機場沒有應急措施嗎?

　　昨日首都機場方面相關負責人表示，針對危重病人首都機場有非常成熟的保障預案。“我們經常會遇到飛機上或者航站樓內旅客身體出現不適的緊急情況。所以，我們的保障預案也必須保證旅客能得到及時救治 。”

　　據首都機場相關負責人介紹，飛機上如果出現危重病人，機組人員需要第一時間呼叫塔臺和地面。首都機場的地面保障力量就會開始啟動保障預案。首先保障機位優先，讓飛機在第一時間停靠在最方便的機位上。同時，急救車、升降車以及急救人員也都會在第一時間到位。此時，地面保障人員還會及時清空飛機周邊區域，方便醫護人員救治。

　　盡管在制度層面有設計，張先生還是遭遇了空乘和急救人員之間的“扯皮”。

　　機場醫院道歉

　　稱急救人員不夠專業

　　隨著“誰來抬我下飛機”事件的發酵，很多人關心的問題是，在飛機上突發急癥，機組人員如何處理?如何與地面保障部門以及塔臺進行聯系?其中是否存在疏漏。

　　南苑機場的客服人員說，如果旅客突發急癥時航班正在飛行，會有空乘人員打開急救箱拿出急救藥品和器具做急救處理。與此同時，如果病患情況嚴重，航班機長會給地面塔臺發送信息進行協商，選擇就近的著陸地點著陸，并通知最近的醫院。

　　中國東方航空的一位機組人員則表示，在航班飛行途中遇到急癥病患，空乘人員會先看旅客是否有意識，詢問旅客有沒有相關病史，有沒有自帶藥品，有沒有同伴，然后廣播找醫生。“如果病患有自備藥就吃自己的自備藥，如果沒有就吃飛機上的相關藥品，但是要找當事人和目擊者簽字。”這名機組人員表示，“但救護車因為是需要病人自費，我們碰到這種情況會先和病人說好，病人同意后，機組人員才會在駕駛艙幫忙預約救護車。”

　　對于120和999急救車無法進入機場，而機場的急救車又無法開入市區的問題，首都機場負責人回應稱，“外地機場的綠色通道是為了方便120、999等急救車輛快速進場。但首都機場本身就有多輛救護車在場內待命。因此，在救治時間上會更有保障。”

　　北青報記者了解到，首都機場醫院和各航空公司都簽有緊急救治的預案流程，但流程的具體細節并未透露，因此一時無法確定到底是哪個環節出了問題。不過，昨天張先生表示，首都機場醫院的相關負責人已經到他家探望表達歉意，并表示“急救人員在飛機上不夠專業，應對突發事件亂了方寸，他們會徹底檢討”。

　　誰應該抬乘客

　　現在還沒有明確答案

　　在“誰來抬我下飛機”一事中，爭議最大的一點在于艙門打開，救護車到達后，機組人員和醫護人員誰把病患抬下飛機。對此，早前首都機場醫院方面曾告訴北青報記者，病患在飛機航班上，應該由機組工作人員抬下飛機安置到救護車上，而南航的客服人員則表示此事應該由急救人員負責。

　　不過，南苑機場方面表示，這似乎并不是個問題，“舉個例子來說，機組的工作人員曾經幫助過一個坐輪椅的旅客，抱他上飛機并將他抱下飛機。”一名工作人員表示。但記者詢問如果出現危重病人，機組人員會來扶會來抬嗎，對方表示不清楚，要視具體情況來看。

　　一家航空公司的機組人員告訴北青報記者，關于“誰來扶危重旅客”并沒有明文規定，“我看到會扶一把，這算是個道德問題吧，但我也擔心，如果我扶他抬他導致病患情況變嚴重，該怎么辦?”

　　對于誰該抬病人下飛機的問題，首都機場方面表示下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，首都機場醫院的負責人昨天給張先生的答案是，這個問題還將與南航共同協調。

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