柏林泰格爾機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，歐洲航管組織(Eurocontrol)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛行員對(duì)空中危險(xiǎn)接近警告處置不當(dāng)是歐洲航空安全的最大威脅，而目前在應(yīng)對(duì)該問題方面的提升非常微小。

　　根據(jù)2014年歐洲空域發(fā)生的約800起意外事件的數(shù)據(jù)顯示，在收到這種電腦產(chǎn)生的緊急情況警告時(shí)，1/4的飛行員未能采取正確的躲避措施。歐洲航管組織的分析表明，警告發(fā)出時(shí)(通常在危險(xiǎn)接近發(fā)生前30秒內(nèi)出現(xiàn))，大約8%的飛行員做出了與命令要求相反的操縱，如在警告提示下推飛機(jī)時(shí)拉升飛機(jī)。另外17%的飛行員的爬升或下降操縱過慢或過快。

　　據(jù)負(fù)責(zé)該調(diào)查的歐洲航管組織官員布萊杰夫(Tzvetomir Blajev)表示，在應(yīng)對(duì)后續(xù)警告方面，飛行員操作不當(dāng)比例上升到了36%。與前幾年的結(jié)果相近。分析的意外事件都沒有造成事故，但布萊杰夫稱：“飛行員操作不當(dāng)?shù)臄?shù)量令人擔(dān)憂。我們正在尋找更多信息以開展安全提升措施。”

　　歐洲航管組織對(duì)2014年歐洲最嚴(yán)重的幾十起危險(xiǎn)接近事件進(jìn)行了細(xì)節(jié)分析，并總結(jié)純粹是運(yùn)氣防止了最終悲劇的產(chǎn)生。布萊杰夫表示，普通的安全措施失效的部分原因是由于飛行員未能做出正確的反應(yīng)。目前該組織正在進(jìn)一步探索影響飛行員反應(yīng)的因素。

　　部分獨(dú)立安全專家認(rèn)為，飛行員的自滿自大以及對(duì)駕駛艙自動(dòng)化儀器的過分依賴是其造成失誤的主要原因。前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局安全分析師羅伯特·馬修(Robert Matthew)表示：“出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，飛行人員可能無法在情感上或其它方面做好準(zhǔn)備。”

　　歐洲航管組織的調(diào)查基于從13個(gè)雷達(dá)覆蓋區(qū)獲取的數(shù)據(jù)，而這只是該組織管理協(xié)調(diào)的42個(gè)國(guó)家空域的一小部分。雖然單個(gè)航空公司和地點(diǎn)名稱并未公開，但所有事故都發(fā)生在機(jī)場(chǎng)雷達(dá)覆蓋范圍之外。調(diào)查顯示13個(gè)雷達(dá)區(qū)每月平均出現(xiàn)120起意外事件，表明全歐洲每年可能出現(xiàn)數(shù)千起這種意外事件。

　　數(shù)年前，空客公司選擇在其A380和A350飛機(jī)上配置爬升或下降自動(dòng)化操作的技術(shù)，而無需任何飛行員操縱。空客為飛機(jī)配置這種科技部分是因?yàn)閾?dān)憂飛行員在發(fā)現(xiàn)警告時(shí)反應(yīng)過慢或出現(xiàn)其它錯(cuò)誤。飛行員接受的培訓(xùn)要求其在數(shù)秒內(nèi)做出回應(yīng)。當(dāng)前的防撞系統(tǒng)已經(jīng)大大降低了世界范圍內(nèi)的空難事故。當(dāng)機(jī)上電腦系統(tǒng)確定兩架飛機(jī)處于可能發(fā)生碰撞的位置時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出一個(gè)一般性的警告，然后發(fā)出一個(gè)更加緊急和特別的決斷告警(RA)。警告會(huì)出現(xiàn)在儀表盤上，通常會(huì)以紅色顯示出另一架飛機(jī)的位置，并指導(dǎo)飛行員立即爬升或下降。

　　這種警告的開始和持續(xù)時(shí)間取決于包括飛行高度、接近速度和飛行員反應(yīng)在內(nèi)的可變因素。兩架飛機(jī)的電腦系統(tǒng)會(huì)在飛行員進(jìn)行操縱時(shí)相互溝通并調(diào)整其發(fā)出的警告，目的在于確保飛行員們可以保持至少300英尺的安全垂直間隔。一旦脫離危險(xiǎn)，電腦會(huì)向飛行員發(fā)出指示。布萊杰夫表示，飛行人員必須精確地執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出的指令，這是歐洲航管組織堅(jiān)定不移的政策。

　　在美國(guó)，飛行員和管制人員們表示，基于飛行員的判斷、具體情形以及是否能夠看清另一架飛機(jī)或得知其意圖，飛行員在調(diào)整反應(yīng)方面擁有更大的余地。但系統(tǒng)不是萬無一失的，因?yàn)樽陨鲜兰o(jì)90年代以來，設(shè)備故障或飛行員錯(cuò)誤已經(jīng)導(dǎo)致了數(shù)起引發(fā)公眾關(guān)注的悲劇事故。其中最引人注目的空難事故之一發(fā)生在2002年的歐洲空域，一架敦豪貨運(yùn)公司的貨機(jī)與一架載有數(shù)十名青少年游客的俄羅斯包機(jī)相撞，導(dǎo)致71人死亡。

　　美國(guó)或其它地區(qū)最近的研究結(jié)果都未公布，因此無法在地區(qū)間進(jìn)行比較。基于歷史數(shù)據(jù)，一些安全專家估計(jì)不同地區(qū)飛行員的錯(cuò)誤率相似。

　　公務(wù)機(jī)也配備了相似的警告系統(tǒng)，但這些飛行員的表現(xiàn)水平更不明確。

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