12月10日早上，福州航空一架客機遭福州機場消防誤噴

　　消防員用泡沫滅火劑噴了一會兒后，才得知噴錯了飛機

　　12月10日早上，福州機場發生飛機滅火烏龍事件。一架準備起飛的國航客機右側發動機起火，后方的福州航空客機發現情況后上報塔臺。8輛消防車趕到后，卻將消防泡沫集體噴向報警的福航客機。受此事件影響，福州機場當日大面積航班延誤，而福航客機也被迫入庫清理維修。

　　有消息稱，福航被誤噴的客機損失達2000萬美元(約合1.2億元人民幣)。昨天，福航相關負責人否認了這一消息，表示雙發動機目前均已經返廠維修，事件帶來的具體損失仍在計算中，目前已經啟動索賠程序。

　　法制晚報(微信ID：fzwb_52165216)記者獨家獲取的一份福州航空內部報告顯示，因受泡沫污染，福航客機需要拆下包括兩臺發動機在內的多個部件，共需花費近2000萬元。此外，事件還帶來諸多損失，如福州機場當天被迫取消24趟航班，估計對3000多名旅客出行造成影響，事發后安置旅客的費用也是一筆巨大的開支。

　　事件進展

　　福建監管局介入 機場向旅客道歉

　　昨天上午，法制晚報(微信ID：fzwb_52165216)記者來到中國民航局福建安全監督管理局，該局負責參與轄區內民航飛行事故、航空地面事故的調查，組織事故征候和不安全事件的調查等工作。

　　民航福建監管局機場處一位負責人介紹，按照規定每個機場都要設立消防隊，消防人員歸機場運營公司管理。機場及其鄰近地區的飛機發生事故，由機場消防隊負責滅火。福建監管局空防處負責監督民用機場的公安、安檢、消防工作。該局綜合處一名工作人員表示，局里已安排相關業務部門人員到福州機場進行調查，目前還未得出結論。

　　事件發生后，福州機場發布聲明稱，機場消防到達現場時發現國航飛機已處于關車狀態，無異常情況。而旁邊同型號的福航飛機，發動機尾噴口有尾氣冒出，于是“在當時應急救援的情況下，為確保萬無一失，現場消防指揮員決定對福航FU6577航班客機進行降溫處置”。

　　機場方面還表示，對因此次事件給旅客出行造成的不便致以歉意，機場會全力協助航空公司為旅客辦理客票退改簽等相關手續，妥善安置旅客。

　　為什么在沒有發現火情的情況下貿然噴泡沫?消防救援是否有詳細的應急預案?發生“烏龍”事件是否有人負責?由事件產生賠償問題如何解決?昨天下午，記者來到負責福州機場主體運營管理的元翔(福州)國際航空港有限公司。該公司工作人員以“新聞發言人不在公司”為由拒絕了記者的采訪。

　　福航回應

　　損失七分之一運力 啟動索賠程序

　　記者了解到，福州航空成立于2014年，組建時只有三架波音737客機，隨后規模增加到7架客機。福州航空表示，原定執飛的航班將重新編排時間表，福航對剩余的6架客機運力進行統籌排班，力爭將飛機遭誤噴事件帶來的影響降到最低，盡量減少對旅客出行造成的影響。

　　昨天，福州航空相關負責人對法晚記者表示，除了飛機部件受損，事件還帶來諸多損失。該負責人稱，客機因遭誤噴滅火泡沫需進行全面檢修，近幾日仍無法執飛航班。據介紹，受損客機停場檢修，未來幾天預計被迫取消航班數達24班次，對3000多名旅客出行造成影響，不少旅客只能臨時改變自己的出行計劃。

　　“對于只有7架飛機的福州航空公司而言，停飛一架飛機就影響到七分之一的運力。”該負責人說，原定執飛的航班原本可以按規定進行取消，但考慮到旅客需求，福航對現有的全部6架客機運力進行統籌排班。受事件影響，福航在機場服務柜臺、客服呼叫中心等一線服務窗口也增加了值班力量，夜間值班人員增加至原來的兩倍，人員24小時待命，確保旅客來電暢通無阻。

　　事發后安置旅客的費用也是一筆巨大的開支。福州航空要為當天的旅客準備餐食，第一時間通知旅客最新的航班動態，并為部分旅客妥善辦理了航班簽轉工作。對長時間延誤航班旅客，還需安排相應餐食與酒店休息。

　　“我們都先承擔下來，后面如何賠償都按照流程走，機場、保險公司等各個方面正在協商。”該負責人透露，福州航空公司已經啟動索賠程序。

　　有消息稱，此次事件飛機雙發受損2000萬美元，折合人民幣1.2億元。福州航空負責人否認了這一說法，并表示目前雙發動機已經返廠維修，需要檢修機構出具檢測報告才能知道具體損失情況。

　　維修客機

　　需拆換兩臺發動機 預計花費近兩千萬

　　隨后，法晚記者獨家獲取一份12月14日印發的《福州航空有限責任公司關于B-1906飛機誤噴消防泡沫的處理報告》。報告顯示，消防車的泡沫滅火劑成分為清水膜泡沫，是一種高質量水成膜泡沫滅火劑。

　　報告稱，泡沫滅火劑誤噴入發動機，高溫部件接觸低溫液體可能導致熱應變裂紋。同時泡沫滅火劑對鈦合金具有腐蝕性，可能造成發動機核心機葉腐蝕。未及時清理干凈可能造成飛機空調系統出現異味、靜壓孔堵塞等現象。

　　報告稱檢查發現，部分泡沫滅火劑已經被吸入發動機，確認兩臺發動機處于不可用狀態，需要進行更換;客機輪胎表面有異常，四個剎車轂均有銹蝕現象，目前已經更換四個主輪、兩個前輪、四個剎車轂;兩臺發動機的EEC空氣冷卻管有殘留滅火劑，已全部更換;發動機的高壓級活門等部件上有大量水跡，也進行了更換。

　　該報告對受污染部件及相關費用做了統計預算，因泡沫受污染需要拆下的部件包括2個前輪、4個主輪、4個剎車轂、2臺發動機及其部件。經初步統計，包括人力成本、航材工具運輸保障、特車保障、航材返廠維修等項目在內，預計共需花費1982.8185萬元。

　　福州航空一位負責人表示，由于發動機返廠檢修耗時很久，航空公司不可能等著發動機修好后才讓客機執行任務，目前用兩個備用發動機替換，預計12月17日完成修復工作，18日投入正常運營。

　　業內人士

　　民航安全要求高 想不到會出這事

　　福建省民航系統一相關負責人告訴《法制晚報》(微信ID：fzwb_52165216)記者，近年來福建民航發展速度迅猛。今年11月底，福州機場年旅客吞吐量首次突破千萬人次，成為全國第25個千萬級吞吐量機場，保障能力、服務水平都在提升，“想不到會出現這事”。

　　該負責人介紹，由于民航業的特殊性，對于各個環節的安全要求都很高，每年機場和民航公司都會進行嚴格的安全審計和質量監督管理體系考核。民航、機場系統中，推崇“閉環管理”——決策、控制、反饋、再決策、再控制、再反饋。通過閉環管理，保證每一個決策、每一個預案都會有效。所以包括消防隊在內的每一個崗位都會有詳細的執行手冊，“遇到什么情況該采取什么措施，都會做非常詳細而具體的規定。”

　　如何發現機場有飛機起火，機場一般如何進行應對?該負責人介紹，首先是發現火情的機組工作人員向塔臺匯報。塔臺是設置于機場中的航空運輸管制設施，能夠通過無線電第一時間接收到機組人員的信息，再傳遞給機場消防部門，消防人員就會迅速出動。這個過程所需要的時間極短。該負責人表示，自己曾經在塔臺工作數年，并未發生過飛機起火事件。“演習時看到消防隊出來過，平時都在訓練。”

　　福州機場一工作人員表示，當機場內有飛機活動時，消防人員和消防車必須在規定地點值班，隨時處于戒備狀態，在接到報警信號數分鐘內要趕到出事現場，投入滅火工作。“至于誤噴的原因，還得等相關部門進一步調查。”

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