臨近年關(guān)，民航運(yùn)輸又要到一年一度繁忙的春運(yùn)時(shí)節(jié)了。旅客渴望回家，飛行員也渴望回家，回到自己熟悉的機(jī)場(chǎng)。“回家心理”，人皆有之。然而，飛行員一旦有了“回家心理”，就對(duì)飛行安全構(gòu)成了潛在威脅。

　　2015年12月7日，中國(guó)民航報(bào)刊登了特約撰稿人姚永強(qiáng)的《克服“回家心理》一文。文章通過真實(shí)案例，對(duì)于飛行員“回家心理”的危害進(jìn)行了詳細(xì)而深入的剖析，同時(shí)還就如何克服這種心理做了闡述。文章一發(fā)，引起了航空公司高層管理人員的高度重視，有的航空公司要求全文學(xué)習(xí)，有的領(lǐng)導(dǎo)還做了親批，認(rèn)為很有必要給飛行員敲警鐘。

　　這是山航集團(tuán)黨委書記孫秀江親批的—— “請(qǐng)建民、宏軍同志閱，希望能在例會(huì)時(shí)，給大家讀一下這篇文章，敲一下警鐘。”

　　既然是業(yè)內(nèi)關(guān)注的，必是航小數(shù)所關(guān)切的。

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　　接近年關(guān)，忙碌了一年的人們開始打點(diǎn)行裝準(zhǔn)備回家，民航運(yùn)輸又要到一年一度繁忙的春運(yùn)時(shí)節(jié)了。旅客渴望回家，飛行員也渴望回家，回到自己熟悉的機(jī)場(chǎng)。

　　“回家心理”，人皆有之。飛行員勞累了一天，再完成一個(gè)落地后就可以回家。此時(shí)，隨意、放松的情緒開始在駕駛艙里蔓延，而飛行員卻不知道危險(xiǎn)已經(jīng)悄悄降臨。在“回家心理”的暗示下，飛行員容易出現(xiàn)漠視飛行安全、人為突破規(guī)章底線、一心只想落地的心理傾向。這種危險(xiǎn)心理被分解開來(lái)，就是飛行員在落地過程中產(chǎn)生了松懈、麻痹的情緒，因?yàn)榭释�落地而違反規(guī)章的現(xiàn)象。

　　都是“想回家”惹的禍

　　我們先來(lái)看幾個(gè)因?yàn)?ldquo;回家心理”影響飛行員落地判斷的例子：

　　1977年3月，兩架波音747大型噴氣飛機(jī)在加那利群島的特納里夫機(jī)場(chǎng)跑道上高速相撞。這次事故的原因有很多，但其中一個(gè)很重要的原因是駕駛荷蘭皇家航空公司波音747客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)雅各布·范扎登急于返回荷蘭(想回家)，在不確定跑道上的飛機(jī)是否脫離的情況下匆忙起飛。范扎登是該公司一位最受信賴的年長(zhǎng)飛行員，飛行經(jīng)驗(yàn)豐富，但“回家心理”讓他再也沒能回到家中。

　　在另一起事故中，機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙里思量：飛了3天，完成這個(gè)落地就可以休息了。飛機(jī)上還有要客，地面上已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接儀式，但落地機(jī)場(chǎng)低云、低能見度，不符合落地標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)是備降還是落地呢?還是冒險(xiǎn)進(jìn)近一下吧!也許在落地的時(shí)候天氣轉(zhuǎn)好，就能回家了。在這種“回家心理”的驅(qū)使下，他進(jìn)行了一次后悔終生的落地嘗試。

　　無(wú)獨(dú)有偶。某航空公司的飛行員在自己基地所在的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行最后一次進(jìn)近時(shí)，飛機(jī)觸發(fā)了數(shù)次嚴(yán)重事故征候，刮擦大樹或碰撞跑道燈，距離空難僅有一步之遙。最熟悉的機(jī)場(chǎng)成為不安全事件的高發(fā)機(jī)場(chǎng)，這里面也有“回家心理”作祟。

　　飛行員因“回家心理”出現(xiàn)問題并不是偶然的，而是一個(gè)壞“規(guī)律”的量的積累，是長(zhǎng)期自我暗示“即使違反規(guī)章，依然可以安全飛行”這種麻痹心理的形成過程，其核心是飛行員的安全意識(shí)出現(xiàn)了偏差。飛機(jī)落地還是復(fù)飛?飛行員回家休息還是繼續(xù)延誤等待?在“回家心理”的驅(qū)使下，飛行員總會(huì)“偷懶”，往好的方面選擇。于是，“八該一反對(duì)”的“該”變成了“不該”，“反對(duì)盲目蠻干”變成了“試一試”，離出事也只是“一路之遙”。

　　接近年底，正值冬季。隨著秋高氣爽的好天氣過去，低云、低能見度、冰雪霜、大側(cè)風(fēng)等不利于飛行安全的極端天氣逐漸增多。此時(shí)，正是全球民航飛行不安全事件的多發(fā)期。某些類似問題頻發(fā)，部分原因是一年的緊張工作接近尾聲，飛行員有所放松。在這一年里，經(jīng)過春運(yùn)、“五一”、暑運(yùn)、“十一”長(zhǎng)假等10個(gè)多月的連續(xù)“征戰(zhàn)”，民航一線人員處于明顯的疲勞期。特別是飛行員基本每月滿負(fù)荷工作，近一年的累積疲勞沒有得到很好地消除，加上又保證了近一年的飛行安全，容易出現(xiàn)個(gè)別飛行員狀態(tài)不佳、思想松懈的現(xiàn)象。

　　警覺性下降是關(guān)鍵

　　從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看到，航線飛行員在執(zhí)行最后一個(gè)航段的飛行任務(wù)時(shí)，可能出現(xiàn)注意力渙散、監(jiān)控意識(shí)缺乏、警覺性下降等問題。這未必就是飛行員主觀想放松而導(dǎo)致的“大意失荊州”，它里面是有客觀規(guī)律的。

　　行百里者半九十。在飛行的最后一個(gè)航段，飛行員的注意力會(huì)不自覺渙散，情景意識(shí)會(huì)因?yàn)槠�勞而減弱。這是飛行員在竭盡全力保持注意力集中后的必然反應(yīng)。此時(shí)，飛行員面對(duì)良好的天氣、熟悉的機(jī)場(chǎng)，就會(huì)以松懈的態(tài)度取代精神的緊張，認(rèn)為緊張、困難的飛行已經(jīng)結(jié)束了。但是，真實(shí)的情況未必如此，松弛、安全的情境有時(shí)是飛行員錯(cuò)誤假設(shè)出來(lái)的。尤其是在飛完一段壞天氣或復(fù)雜程序后面對(duì)一些簡(jiǎn)單的情況時(shí)，飛行員往往將“謹(jǐn)慎”二字?jǐn)R置一邊。殊不知，即使在簡(jiǎn)單的氣象條件下，他們也可能犯致命的錯(cuò)誤。

　　警覺性下降正是飛行最后一個(gè)航段“回家心理”的關(guān)鍵。飛行過于疲勞和睡眠不足是引起警覺性下降的生理學(xué)因素，而放松的飛行態(tài)度更會(huì)引起警覺性下降。所以，面對(duì)最后一個(gè)航段、最后一個(gè)落地，飛行員更應(yīng)該打起精神來(lái)。飛機(jī)沒有關(guān)車，飛行員沒有坐在機(jī)組車上，一天的飛行任務(wù)就沒有結(jié)束。

　　現(xiàn)代民航飛行員對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的掌握是嚴(yán)格的，飛行單位更是將遵守規(guī)章奉若神明。但是，為什么還有飛行員在“回家心理”的驅(qū)使下違反規(guī)章，突破規(guī)章底線呢?

　　沒有哪位飛行員想故意做到“不安全”，他們受到的一貫教育熏陶就是遵守規(guī)章，保證安全。但是，飛行員也是人，起飛對(duì)應(yīng)著落地，起飛意味著工作開始，而落地就意味著工作結(jié)束。所以，每一位飛行員對(duì)落地都有所期望，他們?cè)跐撘庾R(shí)里都是希望落地而不被干擾的。甚至有時(shí)候，這種心理傾向在其他因素(如重大事件、家庭因素等)的干擾下，會(huì)變得更加強(qiáng)烈，并使得飛行員自我催眠，一心只想落地，而忽略了所有的危險(xiǎn)。這樣一來(lái)，人為因素的負(fù)面影響必然在特定的時(shí)機(jī)，以特定的方式，對(duì)飛行員的落地決斷產(chǎn)生負(fù)面干擾。

　　認(rèn)識(shí)“回家心理”

　　飛行員因?yàn)?ldquo;回家心理”違反標(biāo)準(zhǔn)程序、違反規(guī)章的一個(gè)重要特征是：經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣暗示，即以前的落地都是安全的，這次落地也是安全的。飛行員對(duì)潛伏在表面現(xiàn)象下的危險(xiǎn)沒有察覺，又在不知不覺的狀態(tài)中填補(bǔ)了他們自認(rèn)為缺少的信息，按照自以為合理的方式去解釋自己違反規(guī)章的原因。正如霍金斯理論所說，“我們通常是聽見我們想聽見的聲音，看見我們想看見的事物”。

　　“回家心理”在民航業(yè)誘發(fā)事故并不罕見。根據(jù)對(duì)大量飛行事故的分析，有兩種情境最易使飛行員產(chǎn)生錯(cuò)誤的“回家心理”：當(dāng)飛行員對(duì)特定任務(wù)的注意力渙散時(shí)(飛行疲勞)，當(dāng)飛行員處于應(yīng)激情境中時(shí)(想要落地回家)。這兩種情景都非常容易讓飛行員產(chǎn)生“回家心理”。飛行員會(huì)突破規(guī)章底線，違反規(guī)章，不夠落地標(biāo)準(zhǔn)卻要強(qiáng)行落地。

　　飛行員對(duì)落地的期望過高，常發(fā)生在飛行員長(zhǎng)時(shí)間飛行并感到非常疲勞之際。如果復(fù)飛或者備降，飛行員會(huì)感到非常疲勞。以執(zhí)飛國(guó)際航班為例，飛行員已經(jīng)飛行了很長(zhǎng)時(shí)間，接近體力、精力極限，這就很容易產(chǎn)生“回家心理”。

　　此外，當(dāng)飛行員的注意力全部轉(zhuǎn)向落地或者跑道時(shí)，也很容易產(chǎn)生“回家心理”。這也是我們常說的“隧道效應(yīng)”。當(dāng)我們?cè)诤诎档乃淼览镄凶卟⒖匆娝淼莱隹诘牧凉鈺r(shí)，我們會(huì)不由自主地向隧道出口走去，從而忽略旁邊的危險(xiǎn)。對(duì)許多飛行事故的調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)飛行員將注意力過度集中在某個(gè)問題或某個(gè)方面時(shí)，他們往往對(duì)飛行的其他關(guān)鍵因素(如飛行高度)進(jìn)行錯(cuò)誤的判斷。

　　當(dāng)大家了解“回家心理”的危害，知道“回家心理”也許并不是飛行員想主觀犯錯(cuò)，而是一種客觀規(guī)律時(shí)，就是飛行員克服“回家心理”最好的契機(jī)。

　　我們要客觀看待“回家心理”對(duì)飛行安全構(gòu)成的潛在威脅，從而有的放矢、有針對(duì)性地制定相應(yīng)的措施，減輕飛行員的壓力，消除其僥幸心理，增強(qiáng)遵章守紀(jì)的意識(shí)，讓每一次飛行都能安全落地。

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