記得有個笑話這么說：某型雙發(fā)軍機在波音747面前得瑟，說我機動性能好，能隱身，速度快而且靈活，駕駛員還能大范圍觀察周邊情況......

　　波音747默不作聲慢慢的增加飛行高度，再默默的關(guān)掉兩臺發(fā)動機，問該軍機，我能在空中關(guān)閉雙發(fā)，你敢嗎?你敢嗎?你敢嗎?

　　瞬間虐爆該軍機!有木有那種所謂的低調(diào)就是想高調(diào)就能高調(diào)的感覺，反正該軍機在這樣情況下是被嚇尿了。不過笑話歸笑話，四發(fā)飛機在巡航時候關(guān)閉雙發(fā)會怎樣?會不會比較好?

　　問題其實很白癡，沒有哪一家航空公司運營四發(fā)的客機時，在巡航狀態(tài)選擇關(guān)掉雙發(fā)。盡管問題很欠缺專業(yè)知識，但是這并不是不值得簡單的了解，畢竟要是某一天非民航人突發(fā)奇想問起來，你還能簡單裝裝專業(yè)人士。

　　就飛行安全來說，四發(fā)飛機關(guān)閉雙發(fā)后也能安全飛行的，只是在兩個引擎作動力的飛行條件下，飛機的飛行高度會相對較低一點，同時動力也會有所不足。

　　那這個關(guān)閉雙發(fā)會不會省油?雖然說飛機巡航狀態(tài)與發(fā)動機巡航狀態(tài)匹配時是最省油的，但是關(guān)閉雙發(fā)后，要保持原來的速度務必要使另外兩臺發(fā)動機的推力增加一倍，這樣對于具體的燃油損耗也許不止于增加原來的一倍也很有可能低于原來的二倍。

　　況且，即使不保持原有推力，其飛行速度會大大減少，同等航程下勢必會增加留空時間，具體對于是否省油是否經(jīng)濟還真不好確定。估計需要了解具體發(fā)動機在各種狀態(tài)下的耗油率以及各個階段的推力情況去慢慢分析才行。

　　當然，只需使用雙發(fā)省油的情況還是存在的，就如A380而言在滑行時只需2臺引擎就可以。不過至于A380在滑行時為何使用雙發(fā)這個還有一個神解就是減少噪音!但747需要4臺引擎同時啟動，具體為何747不能這樣也許是由于初始設計的緣由。

　　而據(jù)說A380在級別不高的機場起降的時候用的雙發(fā)引擎而不是四發(fā)，這個也許是出于防止沖出跑道的考慮，當然這個“據(jù)說”應該只限于起飛時，降落時應該是四發(fā)，萬一存在復飛的情況時才足夠安全。

　　而這是對于民航客機而言，在四發(fā)軍機上面，會存在使用雙發(fā)巡航的。就如米國的P-3C型反潛巡邏機,據(jù)說偶爾會使用雙發(fā)續(xù)航，也僅是偶爾而已。

　　其實無論雙發(fā)還是四發(fā)，都不會存在關(guān)閉一發(fā)或者兩發(fā)引擎的情況去執(zhí)行航班任務，除了特別的飛行情況，猶如1986年Voyager環(huán)球飛行的時候，用兩臺發(fā)動機起飛爬升到預定高度，然后關(guān)掉一臺，單發(fā)完成不著陸不加油環(huán)球飛行。

　　或者說存在意外險情不得不關(guān)閉一發(fā)而繼續(xù)飛行到安全地方降落。最后這一點就要求雙發(fā)飛機在設計時，在一發(fā)失效的情況下可以依靠另一臺發(fā)動機進行延程飛行，而且航路被設置為在任何時候都在附近機場的安全距離之中。

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