中國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)去年非常紅火，不過(guò)也有兩萬(wàn)架無(wú)人機(jī)基本處于“黑飛”狀態(tài)，操作失誤的無(wú)人機(jī)成了民航客機(jī)的“隱形殺手”。

　　據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)目前有兩萬(wàn)架無(wú)人機(jī)屬于“黑飛”狀態(tài)。

　　中國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的需求為10萬(wàn)人，不過(guò)真正擁有駕駛無(wú)人機(jī)資格的人數(shù)僅為1250人。

　　約九成的無(wú)人機(jī)駕駛員并沒(méi)有駕駛無(wú)人機(jī)的認(rèn)證，而他們操作無(wú)人機(jī)之前也沒(méi)向相關(guān)部門(mén)尋求飛行許可，甚至不在指定空域飛行，為航空安全帶來(lái)極大的隱憂。

　　長(zhǎng)期從事航空安全研究的河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院教師喬善勛表示，無(wú)人機(jī)目前已成為了民航客機(jī)的“隱形殺手”，中國(guó)各地最近兩年發(fā)生多起無(wú)人機(jī)在空中逼停民航客機(jī)的事件。

　　喬善勛舉例表示，在2013年7月，一架無(wú)人機(jī)的駕駛員因操作失誤使無(wú)人機(jī)飛到400米的高度，影響了當(dāng)時(shí)正要從深圳機(jī)場(chǎng)起飛的航班。這迫使該航班緊急爬升并改變了航線，以避開(kāi)撞上該無(wú)人機(jī)。類似的事件到了2015年更加頻密。

　　針對(duì)此現(xiàn)象，中國(guó)航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮認(rèn)為，無(wú)人機(jī)行業(yè)在中國(guó)正處于起步階段,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范方不完善。

　　雖然相關(guān)部門(mén)2009年陸續(xù)出臺(tái)《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理規(guī)定》、《民用無(wú)人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》等規(guī)定，不過(guò)這規(guī)定大多為臨時(shí)性、指導(dǎo)性，無(wú)法解決現(xiàn)存的問(wèn)題。

　　對(duì)此，中國(guó)國(guó)家民航局已通過(guò)《輕小型無(wú)人航空器運(yùn)行暫行規(guī)定》，首部無(wú)人機(jī)“交通法規(guī)”預(yù)計(jì)將在本月底出臺(tái)。

　　在該規(guī)定下，無(wú)人機(jī)的駕駛員必須擁有駕駛無(wú)人機(jī)的執(zhí)照，飛行活動(dòng)必須符合民航文件規(guī)定的運(yùn)行與飛行規(guī)則，整個(gè)飛行過(guò)程也必須被監(jiān)控且可追溯，否則屬于違規(guī)“黑飛”。

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