飛機(jī)跑道兩側(cè)的草坪上設(shè)置了不少鳥網(wǎng)，以攔住突然從側(cè)面飛進(jìn)跑道的鳥類。

　　據(jù)外刊報道，面對以美國為主導(dǎo)的國際聯(lián)盟展開的“打恐競賽”，極端組織“伊斯蘭國(ISIS)”現(xiàn)已節(jié)節(jié)敗退，由攻轉(zhuǎn)守：從敘利亞、伊拉克境內(nèi)的“內(nèi)線”轉(zhuǎn)移到歐美腹地的“外線”作戰(zhàn)，從以威脅、恐嚇的“宣傳戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)”，抵抗空中打擊成為“伊斯蘭國”的救命稻草。

　　“伊斯蘭國”支持者費盡心機(jī)，竟然提出“鳥打飛機(jī)”的設(shè)想。即將“輕型”炸彈用所謂的“自殺皮帶”綁在鳥身上，并通過6個步驟訓(xùn)練這只鳥在飛行中撞向戰(zhàn)斗機(jī)，然后引爆炸彈。這一設(shè)想聽起來似乎有些天方夜譚，但是卻符合動力學(xué)原理。支持者認(rèn)為，兩種鳥類尤其是游隼和黑白兀鷲，能夠滿足“鳥打飛機(jī)”的高度和速度要求。兀鷲雖然棲息地在非洲，但可以將兀鷲走私進(jìn)來，在敘利亞和伊拉克各地的動物園也能找到。

　　鳥害：空中災(zāi)難的魁首

　　飛機(jī)等飛行器在天空中與鳥或鳥群之間因物理相撞所造成的事故，稱為“鳥撞”。當(dāng)鳥與飛機(jī)相對而行時，雖然鳥的速度不是很快，但是飛機(jī)的飛行速度卻很快，速度越快，撞擊的力量就越大。專家認(rèn)為，就撞擊力而言，當(dāng)飛鳥正面撞上飛機(jī)時，輕則損壞引擎葉片，重則整架飛機(jī)墜毀。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機(jī)上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

　　渾身是肉的鳥也能變成擊落飛機(jī)的“炮彈”。因此，“鳥撞”自從人類發(fā)明飛機(jī)就開始出現(xiàn)，隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是寬體客機(jī)等大型噴氣式飛機(jī)的廣泛使用，“鳥撞”逐年增多，再加上機(jī)場大多建立在城市郊外的鳥類棲息地、取食地的附近，使其成為目前世界各國航空界所面臨的一個亟待解決的共同難題。

　　世界上第一起鳥撞飛機(jī)事故發(fā)生在1912年美國加州的沙灘上，一只海鷗飛進(jìn)了一架剛起飛的萊特飛機(jī)的控制系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)墜入大海，鳥害從此引起了人們的高度關(guān)注。20世紀(jì)80年代以來，世界各國“鳥撞”事故大幅度增加，每年發(fā)生的此類事故，美國空軍約2500起，英國空軍約700起，德國空軍和民航約1200起，印度空軍100多起，且均造成了驚人的財產(chǎn)損失和人員傷亡。

　　1987年9月，美國最新式的B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)在科羅拉多冒起滾滾濃煙，3名機(jī)組人員死于非命。主要原因是轟炸機(jī)撞上了一只重達(dá)6.8公斤的飛鳥，將這架價值2億美元的飛機(jī)擊落在地。美國空軍“鳥撞”事故預(yù)防小組對他們在20世紀(jì)80年代發(fā)生的全部“鳥撞”事故進(jìn)行了統(tǒng)計分析，鳥撞到風(fēng)擋、座艙蓋和發(fā)動機(jī)的概率最大，而這些部位是飛機(jī)比較薄弱的地方，因而受“鳥撞”的威脅也最大。

　　二戰(zhàn)：機(jī)鳥之戰(zhàn)開先河

　　二戰(zhàn)期間，駐太平洋海島的美軍，先后有數(shù)十架飛機(jī)被鳥撞擊后墜入大海。當(dāng)時美軍為了奪取太平洋的制空權(quán)，要在一個荒島上建立一座雷達(dá)站。一天晚上，美軍派出一個特工偵察小組，先悄悄登島選擇位置。當(dāng)他們的小艇靠上海島灘頭時，突然“嘎嘎”傳來一陣恐怖的鳥叫聲，接著數(shù)以千計的信天翁，一傳十、十傳百、百傳千，驚動整個荒島，成群結(jié)隊向偵察小組開始了進(jìn)攻。

　　這些海鳥怒目瞪眼，尖叫著排成方陣，用嘴啄、用爪抓、用翅膀擊打，把偵察兵一個個擠下海去，它們不怕死、不后退，偵察小組戰(zhàn)斗一夜也未能登上荒島。情報傳到美軍指揮部，開始指揮官不信，可是后來看到敗退回來的士兵的模樣，不是失一只眼，就是少一只耳朵，或者滿臉是血，指揮官信了，只好下令用飛機(jī)對荒島進(jìn)行轟炸，企圖以強(qiáng)烈的爆炸聲把鳥嚇跑。

　　于是，一場飛機(jī)和飛鳥的戰(zhàn)斗開始了。炸彈落下時，這些飛鳥的確散飛在海上，多得連太陽也被遮住了。隨后指揮官下令，兩棲坦克和裝甲車在飛機(jī)的掩護(hù)下登陸。沒料到，炸彈更加激怒了信天翁，它們又跟登陸的戰(zhàn)車和士兵展開了戰(zhàn)斗，把戰(zhàn)車的進(jìn)氣孔堵死，對戰(zhàn)車后面的士兵又啄又抓。士兵們不得不逃回船上。指揮官只好下令放毒氣，士兵戴上防毒面具，硬是在成千上萬只信天翁的死尸中，碾開了一條路最終登上了荒島。

　　荒島上開始修筑公路和機(jī)場�？墒切盘煳滩⒉磺�服，還是出來騷擾，經(jīng)常在飛機(jī)起飛時，突然成群結(jié)隊飛落在跑道上，把跑道堵塞。飛機(jī)升空時也有意撞擊，把螺旋槳和發(fā)動機(jī)撞壞，使飛機(jī)墜落在地。這場人鳥之戰(zhàn)幾乎沒有停過，直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。因此，談鳥色變的美國空軍，把鳥害當(dāng)作飛行安全的首要“天敵”，投入大量人力物力進(jìn)行防范。

　　未來：從對抗到和平共處

　　專家發(fā)現(xiàn)，飛鳥頻頻撞擊飛機(jī)的原因有：一是因為飛機(jī)速度提高，噪聲降低，對鳥類來說，飛機(jī)變得太快和太安靜了，以至于來不及感覺，更談不上避開。為了避免或減少“鳥撞”事故，除了采用原始的人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等辦法之外，人類還發(fā)明了從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的各種先進(jìn)設(shè)備。

　　不過，世界航空界至今尚未找到一種能夠真正有效地防止“鳥撞”的靈丹妙藥。因此，人們在與鳥類“對抗”的過程中逐漸認(rèn)識到，“鳥撞”的發(fā)生需要進(jìn)行綜合防治。要從生態(tài)學(xué)和環(huán)境保護(hù)出發(fā)，加強(qiáng)對鳥類的種類、習(xí)性、數(shù)量變動等方面的基礎(chǔ)研究，利用一切生物和非生物因素，最大限度地減少“鳥撞”事故的發(fā)生，讓鳥類與人類一起共享藍(lán)天。

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