烏魯木齊國際機(jī)場周邊私建鴿棚危及飛行安全

遭鳥擊后飛機(jī)落地后經(jīng)機(jī)務(wù)檢查,該機(jī)雷達(dá)罩有凹坑。 烏魯木齊國際機(jī)場分公司供圖 攝

發(fā)生信鴿撞擊航空飛行器后,發(fā)現(xiàn)鳥類尸骨殘骸。 烏魯木齊國際機(jī)場分公司供圖 攝

發(fā)生信鴿撞擊航空飛行器后,機(jī)身發(fā)現(xiàn)血跡。 烏魯木齊國際機(jī)場分公司供圖 攝
烏魯木齊國際機(jī)場分公司29日表示,機(jī)場周邊區(qū)域有多處私建鴿棚,位置臨近機(jī)場,且數(shù)量龐大,對飛行安全影響較大,信鴿穿越機(jī)場的現(xiàn)象仍有發(fā)生或引發(fā)鳥擊航空器事件。
按照民航行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計,鳥撞擊航空器有44%在發(fā)動機(jī)部位,31%在機(jī)翼部位,13%在擋風(fēng)玻璃,8%在雷達(dá)罩部位,4%在機(jī)身部位,其中發(fā)動機(jī)及機(jī)翼是航空器主要氣動部位。國際社會發(fā)生多起較大鳥撞擊航空飛行器事件。
據(jù)烏魯木齊國際機(jī)場分公司黨群工作部部長趙國章介紹,經(jīng)統(tǒng)計,2015年機(jī)場內(nèi)的信鴿數(shù)量與2014年相比有大幅度下降(同比下降78.8%),但根據(jù)2014年全年觀察,發(fā)現(xiàn)更改放飛路線后,信鴿穿越機(jī)場的現(xiàn)象仍有發(fā)生,機(jī)場周邊區(qū)域(跑道中心點6公里范圍,凈空錐形面內(nèi))約有47戶私建鴿棚,信鴿數(shù)量約10000羽,給機(jī)場運行帶來安全隱患。
對于烏魯木齊國際機(jī)場主要受信鴿“襲擊”影響,機(jī)場與烏魯木齊市信鴿協(xié)會溝通改變信鴿放飛路線,以往新疆信鴿比賽采用西線放飛,從北疆博州精河開始,信鴿進(jìn)入烏魯木齊都會穿越國際機(jī)場,據(jù)烏魯木齊國際機(jī)場分公司保障部副經(jīng)理冷廣武介紹,自2014年5月1日鳥擊航空器事件后,烏魯木齊市政府促使當(dāng)?shù)匦砒潊f(xié)會對機(jī)場威脅較大的細(xì)線信鴿訓(xùn)放及比賽線路進(jìn)行了修改。目前,新疆信鴿放飛比賽采用東線放飛,信鴿從北疆進(jìn)入烏魯木齊,從阜康、米泉進(jìn)入城區(qū),這樣大大降低了對機(jī)場飛行器的威脅。
據(jù)烏魯木齊國際機(jī)場分公司保障部凈空鳥害防控中心副主任李強(qiáng)介紹,如果一只500克的飛鳥與飛行中的航空器發(fā)生碰撞,將產(chǎn)生約3000公斤的撞擊力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航空器設(shè)計承受能力,導(dǎo)致航空器損傷,并極為可能引發(fā)機(jī)毀人亡的事件。
鳥擊防范工作是當(dāng)今航空領(lǐng)域的世界性難題,沒有絕對有效、普遍適用的方法和技術(shù)手段根治鳥擊的威脅,需要針對具體問題開展長期工作。目前,烏魯木齊國際機(jī)場引進(jìn)國際驅(qū)鳥先進(jìn)設(shè)備,投入大量人力、物力、財力形成的力量微乎其微,人為原因信鴿穿越機(jī)場防不勝防。
據(jù)了解,烏魯木齊機(jī)場2010-2014年發(fā)生多起信鴿撞擊航空器事件,2010年4月14日,海航股份新疆公司B-2638/B737-800號機(jī)執(zhí)行HU7747(烏魯木齊---喀什)航班任務(wù),飛機(jī)落地后,經(jīng)機(jī)務(wù)檢查后發(fā)現(xiàn)航空器機(jī)頭右側(cè)及前擋風(fēng)玻璃有血跡,雷達(dá)罩受損,起落架有鳥類尸骸。2011年7月7日,10時44分,南航B757-200/B2853執(zhí)行烏魯木齊至南京航班,飛機(jī)在起飛過程中,高度約160米時遭到由北向南的鴿群相撞。2014年5月1日08時19,南航E190/B-3145號機(jī)執(zhí)行CZ6817(烏魯木齊—和田)航班任務(wù)在烏魯木齊機(jī)場起飛,飛機(jī)在起飛高度50—100英尺時遭鳥擊,飛機(jī)落地后經(jīng)機(jī)務(wù)檢查,該機(jī)雷達(dá)罩有凹坑,左發(fā)內(nèi)涵道有鳥類尸骨殘骸,前起落架有血跡。
“呼吁社會各界,為機(jī)場安全運行保駕護(hù)航,取締非法放飛信鴿及信鴿細(xì)線放飛對機(jī)場安全運行造成的危害,讓更多的人了解機(jī)場面臨的信鴿威脅航空器飛行安全嚴(yán)峻形勢,化被動為主動地對信鴿問題進(jìn)行治理,希望政府相關(guān)部門盡快出臺規(guī)定,發(fā)現(xiàn)問題能夠有法可依。”趙國章說。
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