4月23日22:50，網(wǎng)友“@歡樂(lè)的云端之上”發(fā)了一條微博“剛得到消息：今天下午長(zhǎng)沙飛溫州的MU2641航班，在溫州的21號(hào)跑道進(jìn)近，一名旅客掏出手機(jī)接電話，導(dǎo)致飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備受到嚴(yán)重干擾，造成五邊進(jìn)近不穩(wěn)定，機(jī)組及時(shí)拉升復(fù)飛，后查明原因，控制該旅客，再次進(jìn)近，飛機(jī)安全落地，落地后將旅客交給公安調(diào)查處理。”

　　執(zhí)飛MU2641航班的是東航武漢分公司，這個(gè)航班每天13:45長(zhǎng)沙起飛，15:00抵達(dá)溫州。

　　昨天傍晚，據(jù)溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)派出所證實(shí)，4月23日下午15:40，他們確實(shí)接到了機(jī)場(chǎng)指揮中心的報(bào)警，說(shuō)MU2641航班上有旅客疑似影響降落。

　　乘客說(shuō)不是電話是鬧鐘 恰好這時(shí)飛機(jī)信號(hào)受到干擾

　　民警上飛機(jī)后，向機(jī)組人員了解了情況，并找到了疑似旅客。

　　這位乘客姓田，31歲，湖南人。田先生有點(diǎn)不知所措地說(shuō)，他是冤枉的。

　　田先生解釋?zhuān)�他知道坐飛機(jī)要關(guān)掉手機(jī)，因此上飛機(jī)后就關(guān)機(jī)了。但他沒(méi)注意手機(jī)設(shè)置了鬧鐘，飛機(jī)降落時(shí)，鬧鐘恰好響了。鬧鐘響了后，手機(jī)自動(dòng)開(kāi)機(jī)。

　　巧合中的巧合，這時(shí)飛機(jī)信號(hào)正好受到了干擾。機(jī)組人員聽(tīng)到鬧鐘的聲音后，誤以為是來(lái)電鈴聲，因此認(rèn)為干擾因素是田先生的手機(jī)造成的，于是向地面通報(bào)了這個(gè)情況。

　　警方確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)通話記錄 乘客寫(xiě)下書(shū)面檢討

　　據(jù)民警調(diào)查，田先生的手機(jī)當(dāng)時(shí)是否處于關(guān)機(jī)狀態(tài)還無(wú)法認(rèn)定，但至少整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有任何打進(jìn)、打出的通話記錄，也沒(méi)有短信記錄。

　　民警表示，飛機(jī)受干擾的因素有很多，也有可能是地面干擾。

　　因?yàn)樘锵壬鷽](méi)有打電話，而且也沒(méi)有大的危害后果，田先生只是被批評(píng)教育了一番。事后，田先生因“鬧鐘驚擾”行為寫(xiě)了份書(shū)面檢討向機(jī)組人員賠禮道歉，表示不會(huì)再犯。

　　飛機(jī)重新爬高 終于安全降落

　　這次由鬧鐘引起的驚擾，可能也和網(wǎng)友“@歡樂(lè)的云端之上”所說(shuō)的進(jìn)近有關(guān)。

　　這里先解釋一下，什么叫進(jìn)近。飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道貼地飛行的過(guò)程中，需要從5個(gè)角度對(duì)牢跑道，也就是“五邊進(jìn)近”，才能安全下落。整個(gè)過(guò)程有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，機(jī)組向塔臺(tái)發(fā)出申請(qǐng)，在哪里著陸，往什么方向著陸，什么時(shí)刻開(kāi)始下降，非常精細(xì)。

　　這時(shí)信號(hào)受到干擾，機(jī)組必須按照程序，飛機(jī)重新爬高，再執(zhí)行一次降落程序，最終安全著陸。

　　2003-2009年至少75起空難和手機(jī)等信號(hào)干擾有關(guān)

　　截至昨天19:00，“@歡樂(lè)的云端之上”的微博被轉(zhuǎn)發(fā)5043次，評(píng)論1361次。有很多網(wǎng)友非常氣憤，認(rèn)為急于開(kāi)啟手機(jī)的做法確實(shí)讓他們和他自己的生命安全受到威脅;但也有一些網(wǎng)友提出不同意見(jiàn)，認(rèn)為小小一個(gè)手機(jī)，干擾不了飛機(jī)信號(hào)。

　　網(wǎng)友評(píng)論時(shí)可能還不知道，這次引來(lái)麻煩的并不是無(wú)線電信號(hào)，而是鬧鐘驚擾。按警方的說(shuō)法，“純屬巧合”。但是大家依舊很關(guān)心，究竟手機(jī)信號(hào)會(huì)不會(huì)危害飛機(jī)安全?

　　2011年，國(guó)際航協(xié)的一份報(bào)告顯示，2003年至2009年，根據(jù)125家航空公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至少75起航空事故，可能與乘客手機(jī)或其他電子設(shè)備的信號(hào)干擾有一定聯(lián)系。也就是說(shuō)，飛機(jī)上的操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置及通信工具，的確會(huì)受到電子產(chǎn)品的嚴(yán)重影響。

　　比如，1998年2月16日晚8時(shí)零5分13秒，從巴厘島飛返臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)的臺(tái)灣中華航空公司CI676班機(jī)，在降落時(shí)墜毀在桃園縣大園鄉(xiāng)高速公路旁。飛機(jī)與地面最后一次聯(lián)絡(luò)是機(jī)長(zhǎng)康龍麟的“塔臺(tái)，華航……”一句未完的話，機(jī)上182名乘客和14名機(jī)組人員無(wú)一生還。飛機(jī)墜地時(shí)還殃及到近旁的民房和路上的車(chē)輛，7人慘遭飛來(lái)橫禍而喪生。而事故原因，就是一名乘客打了電話。

　　公開(kāi)資料顯示，雖然至今還沒(méi)有直接的證據(jù)表明手機(jī)可以引發(fā)空難，但是飛行員的飛行數(shù)據(jù)記錄了大量因乘客使用手機(jī)造成導(dǎo)航和控制系統(tǒng)受到影響的事例。

　　2001年，美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局公布了1986年到1999年航空安全記錄數(shù)據(jù)，表明此期間共有86起故障事故是由于乘客在飛機(jī)上使用了電子設(shè)備，其中超過(guò)四分之一是由手機(jī)引發(fā)的故障。

　　英國(guó)航空管理當(dāng)局認(rèn)為，2003年到2005年，有高達(dá)10起飛行故障與手機(jī)的使用有關(guān)。

　　起飛和降落的“黑色13分鐘” 飛機(jī)對(duì)信號(hào)干擾最敏感

　　在整個(gè)飛行過(guò)程中，起飛和降落是最敏感的時(shí)段。民航領(lǐng)域把飛機(jī)起飛時(shí)6分鐘和降落時(shí)7分鐘，稱(chēng)為“黑色13分鐘”。

　　因?yàn)樵谄痫w和降落的過(guò)程中，飛機(jī)上的儀表設(shè)備要同時(shí)接受地面航向臺(tái)、下滑臺(tái)、信標(biāo)臺(tái)等引導(dǎo)信號(hào)，飛行員要始終與指揮塔臺(tái)保持無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，聽(tīng)從塔臺(tái)的指揮，保持規(guī)定的飛行數(shù)據(jù)，確保飛機(jī)安全起飛還要校對(duì)所有數(shù)據(jù)，讓飛機(jī)進(jìn)入平流層時(shí)，開(kāi)啟正確的巡航模式。

　　在這段時(shí)間，一旦出現(xiàn)其他干擾，和塔臺(tái)失去聯(lián)系，飛行員就會(huì)像無(wú)頭蒼蠅，很難在短時(shí)間內(nèi)控制住飛機(jī)，航向、高度稍有偏差，很可能沖出跑道，撞向建筑，造成空難。

　　因此，我國(guó)2009年開(kāi)始執(zhí)行的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，明確規(guī)定，從飛機(jī)開(kāi)始飛行到關(guān)閉艙門(mén)時(shí)刻起，至結(jié)束飛行打開(kāi)艙門(mén)時(shí)刻止，乘客不得開(kāi)啟和使用干擾航空器正常飛行的主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備，這些電子設(shè)備包括手機(jī)、對(duì)講機(jī)等。另外還特別強(qiáng)調(diào)，“尤其在起飛、爬升、下降、進(jìn)近、著陸等飛行關(guān)鍵階段，幾乎所有便攜式電子設(shè)備都不能用”。

　　平流層手機(jī)能不能用 要看機(jī)型和各航空公司規(guī)定

　　一般飛機(jī)升入高空后，會(huì)開(kāi)啟巡航模式，按照設(shè)定的程序在平流層飛行。在這個(gè)高度，看不到雷雨，看不到云層，也沒(méi)有無(wú)線電信號(hào)，也就是說(shuō)，這時(shí)即使打開(kāi)手機(jī)，理論上也接收不到信號(hào)。

　　但是專(zhuān)家認(rèn)為，即使手機(jī)本身不能接聽(tīng)電話，但是只要通電，基站的信號(hào)還是會(huì)過(guò)來(lái)，也會(huì)有電磁波產(chǎn)生，對(duì)通信產(chǎn)生干擾，所以，但民航人士建議，最好還是不要開(kāi)手機(jī)，即使是飛行模式。這就好像過(guò)馬路，不走斑馬線不是一定會(huì)出事，但總還是走斑馬線保險(xiǎn)一點(diǎn)。

　　民航浙江安全監(jiān)督管理局工作人員說(shuō)，目前不同機(jī)型、不同航空公司，對(duì)在平流層使用手機(jī)等電子設(shè)備，也有不同的限制。

　　先說(shuō)機(jī)型。網(wǎng)友“@歡樂(lè)的云端之上”所說(shuō)的東航MU2641航班，采用巴西航空工業(yè)集團(tuán)制造的emb145飛機(jī)，這款最新的渦扇式支線客機(jī)，即使在平流層，對(duì)手機(jī)信號(hào)也非常敏感。而像波音、空客等機(jī)型，裝有盲降系統(tǒng)(即儀表著陸系統(tǒng))，在降落的過(guò)程中如果有信號(hào)干擾，也非常危險(xiǎn)。

　　另外，盡管越來(lái)越多的航空公司都在為乘客提供空中寬帶接入服務(wù)，但也并不是說(shuō)飛機(jī)就不怕無(wú)線電信號(hào)了。比如國(guó)航部分航班為乘客提供免費(fèi)wifi業(yè)務(wù)，但只針對(duì)空中局域網(wǎng)，并沒(méi)有與地面網(wǎng)絡(luò)連通，也就是說(shuō)這個(gè)信號(hào)是在飛機(jī)可以掌控的范圍內(nèi)，并不是突如其來(lái)的外來(lái)干擾。

　　而在美國(guó)的航班上，目前手機(jī)依然被禁用，同樣被禁止的還有利用Skype等軟件建立的網(wǎng)絡(luò)電話等。

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