烏克蘭資深航空設計師塔塔連科提出了一種空難逃生艙設計概念，據稱可在大部分空難中挽救乘客生命。這一設計引發許多關注。塔塔連科日前在基輔對新華社記者詳細介紹了其設計理念及現實困難。

　　塔塔連科在蘇聯時期曾就職于基輔航空設備制造廠，之后成為烏克蘭航空技術研究院總工程師。他目前是烏克蘭最資深的航空設計專家之一，擁有100項個人發明專利。

　　塔塔連科認為，除了飛機遭到導彈襲擊或機身突然爆炸解體等情況，這種逃生艙在多數情況下都可有效保護乘客和機組成員生命安全。

　　據塔塔連科介紹，他設計的這種逃生艙配置于機艙內部，在飛機起降或巡航過程中出現事故時，可從飛機尾部的艙門彈射出去，并借助降落傘安全著陸。逃生艙配有反推發動機、充氣筏和緩沖墊，可助其在陸地和水面安全降落。

　　關于這種逃生艙工作原理的模擬視頻去年10月底開始在網上流傳，觀看人次已超過1700萬。

　　塔塔連科說：“10年前，這種想法還不可能實現，因為在飛機上安裝這種裝置需要強度高、重量輕的材料。”而現在，碳纖維不僅符合這些要求，并且價格便宜，他認為“是實施民航逃生艙計劃的時候了”。

　　據塔塔連科介紹，目前最迫切的問題在于，要把這一設計概念轉化為切實的研發成果，需要大量的資金投入。而且現有的民航飛機，如波音和空客，因為機尾沒有艙門，難以安裝這樣的逃生艙。航空公司則認為，如果安裝了這種設施，飛機重量會增加，燃料消耗隨之增加，且機艙內的乘客座位將減少，會增加飛行成本。

　　不過塔塔連科強調，生命無價，付出一些成本是值得的，況且這些成本在未來總可以降下來。

　　逃生艙如能研發成功，塔塔連科下一個目標將是設計具有乘客逃生功能的新型飛機。這種飛機分為上下兩部分，上部分是機翼、機頭、發動機等，下部分是乘客機艙。飛機出現故障時，乘客艙可以整體脫離飛機，實現自主著陸，而機長可以在進一步評估后決定是否放棄飛機，此時由于飛機負重大幅減輕，會相對容易實施迫降等措施，萬不得已還可以跳傘逃生。

　　不過，也有人認為這種新型飛機設計“不切實際”，比如分離的乘客艙也并非絕對安全，可能撞到山或建筑物等。還有人擔心，這種“分離式”的機艙設計顯著削弱了飛機骨架的牢固性，這方面可能不利于飛行安全。

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