本文轉自微信公眾賬號“民航事”

　　在日常的飛行中，各種各樣的意外會突然發生，比如惡劣的天氣、機械部件的突然失靈、外部飛行物的襲擊等等。這個時候就凸顯出一名機長的價值來，經驗豐富的機長完全可以力挽狂瀾，憑一己之力創造奇跡，接下來給大家分享幾個“神”一樣的機長，在看似不可能的境遇中駕駛飛機在險境中全身而退。

　　哈迪遜河奇跡

　　2009年1月15日，全美航空1549號航班搭載150名乘客，準備從紐約拉瓜迪亞起飛經夏洛特轉場西雅圖。該航班機型為空客A320(這也是空客首款數字式電傳飛行控制系統的商用客機)，在起飛90秒后便遭遇鳥擊，從而導致飛機兩個發動機同時失效。當時全美1549號航班距離地面僅有426米高度，即使是最近的機場也在幾公里之外，失去動力的飛機根本沒有機會迫降到跑道上。在嘗試了發動機重啟程序失效后，沙林博格機長當機立斷決定迫降在哈迪遜河河道上，由于情況緊急他來不及看儀表，在副駕駛斯基爾斯的輔助下開始了迫降程序。沙林博格在美軍服役的經歷也發揮了重要作用，飛機有驚無險地降落在哈迪遜河上。

　　事后的調查中，調查員通過“駕駛艙話音記錄器”發現兩個飛行員面臨緊急情況時所作出來的反應非常專業，在意外發生的時候嚴格履行自己的職責，完美配合創造了這一“哈迪遜河奇跡”。實際上飛機在水面上迫降的危險系數很高，一旦中間某個環節出錯，結果將會陷入無可挽回的局面。

　　遭遇導彈的貨機

　　如果說客機遭遇鳥擊是大概率事件，起碼飛機的液壓系統還能正常工作，那么在客機失去液壓功能而安全降落的也只有DHL的A300貨機了。

　　2003年11月22日，伊拉克戰爭已經結束了有些日子，但是混亂的巴格達終日彌漫在槍林彈雨之下，各種派別的軍事人員把伊拉克攪得雞犬不寧。一架隸屬于DHL的空客A300貨機將要執行從巴格達國際機場至巴林國際機場的郵件運送任務。機長由甘諾特擔任，副駕駛則是密歇森。飛機起飛后不久，在8千英尺高度被恐怖分子發射的SA-14型導彈命中，摧毀了飛機的整個液壓系統。失去液壓系統意味著飛機失去了控制，甘諾特機長當即決定飛機返航，而他操控的則是一架失去3個液壓系統的客機。飛機很快便進入了異常狀態，反復地在爬升和俯沖之間循環，整個飛機仿佛進入了“過山車”的軌道。

　　幸運的是，甘諾特機長想起了聯合航空232號航班的海恩斯機長就是通過調整發動機輸出而控制飛機，所以他通過控制油門的力度才能讓飛機保持微妙的平衡。歷經磨難的DHL貨機終于來到了機場附近，但是飛行員發現他們所處的飛行高度過高，距離機場太近，如果強行降落機場跑道長度不夠。甘諾特機長必須駕駛飛機繞行一圈才能達到適合降落的高度，飛機的狀態也在不斷惡化，機翼是由兩根主翼梁支撐，導彈將后方的翼梁上造成了約5米長的裂縫，如果施加壓力過大，會輕易折斷翼梁，破損的左翼油箱也在泄漏燃料，這讓飛行員和時間展開了賽跑。甘諾特機長操控飛機經過折返點后開始了最后的進近，失效的液壓系統也讓飛機的襟翼成了擺設，與平時降落不同的是，他們在降落的時候必須持續地加大發動機推力，否則飛機又會陷入失速陷阱。飛行員以高出標準速度100公里的速度著陸，巨大的沖擊力很快便破壞了起落架系統，飛機也沖出了跑道。經驗豐富的機長把大家從生死線上拉了回來，在鬼門關前逛了一圈的DHL貨機平安落地，史無前例地在液壓失效情況下，安全降落的經歷也將甘諾特機長封上“神壇”。

　　吉姆利滑翔機

　　飛機在空中發生事故后，飛行員都會選擇就近原則進行迫降，如果以距離論英雄的話，在那些“神”一樣的機長里面，必定有加拿大航空143號航班的皮爾森機長一席之地。

　　1983年7月23日，加拿大航空143號航班由蒙特利爾經渥太華飛往埃德蒙頓，執飛此航線的機型是當時最為先進的波音767型飛機，該型客機集成了很多電子設備，這些功能完全取代了飛行工程師的職責。

　　波音767也是加拿大航空首款采用公制燃油表的客機，由于缺乏必要的培訓，當時的地勤人員依然采用英制的單位進行換算，導致加入飛機的燃油只有原定的一半。這就導致很嚴重的事情發生，飛機在4萬英尺的高度飛行的時候沒油了，失去了動力的客機頓時變成了一架巨大的“滑翔機“。

　　不過現代客機還留了一手，在飛機失去動力的時候會自動啟用機腹下的壓縮空氣渦輪機，渦輪機的螺旋槳開始轉動并驅動液壓泵正常工作，以供極端情況下保障飛機最基本的操作。失去了應答機的客機在一次雷達的導引下準備備降吉姆利機場，在最后的進近過程中加航143號航班也出現了進場高度過高的問題，飛機如果下降的速率過快會讓飛機沖出跑道。更為糟糕的是，由于前起落架較輕，在依靠重力下放的過程中沒有完全下放。

　　與DHL貨機不同的是，加航143號沒有足夠的動力繞飛以消耗高度，他們只有1次降落的機會。皮爾森機長早年的滑翔機經驗也開始發揮重要作用，他決定采用滑翔機中側滑動作，飛機將以側滑的姿態接近跑道并在落地前的瞬間修正方向。皮爾森機長使用左右交叉的動作操控飛機進行側滑飛行，他將飛機側向一邊并作出自由落地的動作，讓飛機在不增加速度前提下快速下降高度。雖然皮爾森機長從未在滑翔機上真正做出側滑的動作，但這次他決定賭上自己所有籌碼。最終加航143號客機在失去前起落架支撐的情況下“跪地”著陸，機鼻直接擦地滑行。巨大的沖擊力瞬間摧毀了沒有完全放出的前起落架，皮爾森機長拼盡全力進行剎車，飛機的右側發動機也接地滑行。沒有了前起落架控制飛機方向，最終飛機依靠主起落架搖搖晃晃的停了下來。安全降落的加航143號航班機組成員馬上組織乘客進行安全疏散，機上69名成員無一傷亡。此航班也被稱之為“吉姆利滑翔機”，50公里的距離也創造了當時民航客機滑翔飛行最長的世界紀錄。

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